KEIHIN:ケーヒン

番数がひとつ違うだけで変化するのがたまらなく楽しいです。

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ジェット類で納得できない場合はニードルを変えてみましょう。

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もう少し安ければありがたいですが品質はいいので満足です。

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さすがケーヒン製です。
文句ありません。
ウェビックさんは在庫も沢山あるので、助かります。
メーカー不明のジェット類は絶対使いません。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し1/3程度の価格で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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京浜の純正品なので何も問題はありません

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今回FCRのセッティング変更に使用しました。もう少し濃くしたかったので狙い通りになり大変満足してます。結構ニードルは揃えたのですが、これがベストなのかはわからないですね。セッティングを楽しむのが好きな人は堪らなく楽しめると思います。

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今回夏になったので、少しセッティングを変更してみました。GTQだと下が薄かったので、GTPにしてみました。狙った通りになり満足してます。ショップに出せば簡単ですが、自分でセッティングするのも楽しいです。後はニードルの値段がもう少し安くなれば良いのですがね。

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カワサキ純正部品ではOリング単品販売されておらず、交換不要な部品一式を高額で購入するところでした。ケーヒンCVKキャブはカワサキに限らず多くの当時モデルで採用されていますので、これまでも他社のパーツカタログを探したりもしています。今回はケーヒン社がFCR用に販売している補修部品から適合Oリングを見つけました。
もちろん問題無く使えました。

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パイロットスクリューに装着されているOリングです。キャブレターで使用されている中で一番小さな部類のOリングですが、ここのOリングが傷んでいたりするとアイドリングが安定しなかったりという事象に直結してしまいます。

定期メンテナンスの際には必ず交換したい部品ですが、気をつける点がいくつか。

■分解の前に、パイロットスクリューの回転数を確認しておくこと
■キャブレターのボディ奥にOリングが残ったまま取り出すのに苦労する場合がありますが、必ず回収すること
■Oリング・ワッシャー・スプリング・パイロットスクリューの組付け順序を間違わないこと

Oリングの交換と同時に、パイロットスクリュー自体が傷んでいたり緑青が浮いたりしていないかは厳密に確認してください。

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