AKRAPOVIC:アクラポビッチ

　色んな選択肢の中からスリッポンに的を絞りましたが、音色・音量・アフターも殆どなくかなり気に入ってます。
e1バッフル抜いても。そこまで爆音にはならないです。

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自分のバイクは純正センタースタンドを装着しているため、純正マフラーの取り外しに時間がかかった。
バイクをサイドスタンドで立てておき、マフラーの取り外し状況に応じて収納状態のセンタースタンドの角度を変えつつの作業になった。(コツが解れば簡単だが、そのあたりの情報は取説にもネット上にもなかったので苦労した）
また、本品は前モデルにも装着できるタイプなので、新モデル(2012~）の場合には、後部エキゾーストパイプに設けられたセンタースタンドストッパーが邪魔になる。新モデルのセンタースタンドストッパーは、スタンドアッセンブリに組み込まれているので不要だし、わずかながらセンタースタンドに干渉したので、サンダーでバッサリ切除した。
このように装着には一苦労したが、マフラーの性能(特に低速トルク）は期待通り。
インナーバッフル装着時の乗りやすさ(バイクの扱いやすさ）はむしろ純正を上回る。
音量はインナーバッフル装着時でも（おとなしすぎる）純正よりも大きいが、大きすぎず、歯切れの良いグッドサウンド。
アフターファイヤーもまったく無い。
購入して大正解。
なお、アクラ管は極めて精密に作られているが、一応、つなぎ目には、液体シールを塗布した。

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見た目、音、性能、コスパなど素晴らしいと思います。
しかし、真っ直ぐ真ん中になかなか固定出来ません。バンドの固定方法を改善してもらえれば文句無しといった感じです。
感覚に個人差はあると思いますが、低回転での音はバッフル無しでもそこそこ静かな方で、エンジンのメカノイズの方が気になります。回せば気持ちの良い直4エンジンぽい音です。

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純正の重ったるいデザインに比べてスッキリしました

外した純正マフラーがズッシリと重かったので軽量化にも一役かったのでは
（自分で取付けをしてませんので(^_^;)）

e1仕様なので音量はノーマルより少し大きいくらい
音質はノーマルと変わらず下品な感じではないです

好みの問題ですがツーリング時の疲れを考慮すると
私はこのくらいがちょうど良いですかね

抜けが良くなりましたが、下の方もそれほど犠牲になっていません

それどころか、気の持ち様か乗りやすくなった気が・・・（笑）

解った上で付けましたが車検通れば言う事なしです

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海外有名ブランドですが、国内メーカーと価格帯は変わらないです。
車検対応ではありませんが、バッフルが付属しているので使用すれば爆音ではないです。
それに排気量が600CCなのでYZF-R1に付けてるアクラよりもかなり音量は小さいです。
もし、音量を気にしてしまう人なら他のメーカーの車検対応を買ってください。
このマフラーではバッフル取り付けても音は大きいと考えてください。
私はバッフルなしで、心地よい音・音質で楽しく走ってます。

このマフラーに限らず、マフラー交換するなら燃調取ることを前提にしてくださいね。
大事なバイクのエンジンを守るために。

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取り付けも問題なくできました。
バッフルの有り無しで結構、音が違います。
今は、バッフルなしでいいサウンドで走っています。

これは買いです！(^o^)丿

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オークションで入手。
てっきりZ800用だと思っていたのだが、出力抑制もでるのe-バージョン対応の商品で、エキパイの接続部の構造が違うのでポン付けできない。

そのため、マフラー側のパイプをエキパイに挿入し、隙間に詰め物をして液ガスでうめることで強引に取り付けることに成功した。
エグザップのバルブは付属していないので、本体からワイヤーを引き抜いている。

アイドリング音は純正よりほんの少し重い音に変わった。
加速時のフィーンという純正の不快音が聞こえなくなり、この点はかなり満足。
走行中のサウンドはそれほど変化を感じない。
トンネルや、近くに車が来た際の反響音で「あぁ、マフラー変えたんだ笑」と実感できる。

出力に関しては、全体的に加速のキレが増したような感覚を得た。
純正の頃は、「なにか詰まったような、なんとも鈍い加速」だったが、その詰まりが取り払われたような気分だ。社外マフラーへ交換した際の「低速トルクの低下」については特に実感が無い。
走行中、アクセルをグイッと回したときのリニアな加速が心地いい笑

重量がかなり軽くなったので、車体の取り回しが軽くなることに期待したのだが、そこはいまいち体感が無い。

アクラポビッチ定番のカーボンパーツが多用され、見た目的な満足度も高い。

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1　施工時：サイレンサーの前につくカーボンカバーのステーの位置に注意。間違えても付きますが1.5cmずれます。
　ずれている場合はステーの取付が逆です(^^)/
2　音。・・・・ええっ！　そのままではノーマルとほとんど変わりません。
　バッフルを外しましたところ「やかましくもない重低音」気に入りました。
　ただしバッフルを外した穴からは、舞台裏が丸見え。

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念願でしたマフラーの交換をしました。
アクラポビッチのスリップオン チタン！
交換は簡単速攻終了です。
重量はノーマルが5kgなのに対して1.8kg!（実測）3.2kgの軽量化です。
サウンド的にはバッフルが付いていれば、ほぼノーマル並みですね。
バッフルを外すと重低音が響きます。

実走してみると、やはり取り回しが軽くなった気がします。
スリップオンなので、パワー的にはよく判らない範囲。
あとは見た目と自己満足!（ここ大事ですね…）
webikeさん価格も満足いく形で提供していただき満足です。

カタログ画像に写っているヒートシールドはオプションで商品には含まれておりませんのでご注意ください。

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スリップオン用とのことだったので、ヘッドパイプとサイレンサーはそのまま使いYパイプ部分のみの交換をした。Yパイプ本体の他にネジロック剤、O2センサーの蓋（ボルト）、ボルト×2、マフラーカバーのボルト受け×2、ヘッドパイプと固定するマフラーバンドが付属。ただ、説明書は無く不親切。取り付け車両は‘11　YZF-R1。1年程使用してのインプレッション

【取り付け】
・(1)シートカウルを外し、サイレンサーを取り外してからSTDのYパイプを取り外す
　(2)アクラポYパイプには、STDの金属カバーを取り付けるためにボルト受けを取り付けておく
　(3)フレーム裏でも固定するため、Yパイプ中心部分のネジ穴へSTDに付いてあるステー？を移植する
　(4)ヘッドパイプ側のガスケットとリングストッパーを取り外し、リンクパイプを取り付ける。O2センサーも忘れずに
　(5)金属カバーと樹脂カバーを取り付けた後、サイレンサーに新しいガスケットをはめて元に戻す
・取り付け作業で難しい部分は特にナシ

【変化】
・STDは鉄製の約3.3kgで、アクラポビッチはチタン製の触媒ナシで約0.7kgと1/4以下。取り回しは押し引きが軽くなり、走り出せばその瞬間に軽さを体感できた。左右の切り返しがクイックになった気がする
・交換後の音量は思っていたほど大きくならず、若干野太い音が混じった音になった。ノーマル+αといった感じ。当然だがYパイプの交換により排気音が増加し、CO/HC濃度も濃くなったので交換は自己責任で行うこと
・触媒レスのストレート構造のため低速がスカスカになると思ったが、特に乗り辛いといった印象はなく普段通りに乗れる。高回転まで回してみたがパワーの変化はプラスもマイナスも分からなかった（=ω=；）
・抜けがよくなるためアフターファイヤーの心配もあったが、耳で聞く分には素敵な破裂音はなかった。ただボフッだとか、ボンッのような小さい音が聞こえたり聞こえなかったり…
・アクセルレスポンスが良くなり、高回転までスムーズに回る…気がする

【総評】
・本来はYパイプとスリップオンマフラーとの組み合わせがベストなのだろうが、STDマフラーでも特に問題はなかった。素材が鉄からチタンに変わり、触媒レスになったことによる軽量化の恩恵は大きい。カバーを取り付けることにより、見た目の違いがあまり変わらないのは残念だが…

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