ユーザーによる AKRAPOVIC:アクラポビッチ のブランド評価
ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価633件 (詳細インプレ数:579件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 287 | |
| おおむね期待通り: | 253 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 66 | |
| もう少し/残念: | 13 | |
| お話にならない: | 13 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
生産終了したみたいでしたので最後のチャンスと世界中を探し、Motardinn(スペイン)より輸入。
音が悪いのは承知でスタイリングのみで購入。
音
ノーマル並に静かです。
普通に走る分には白バイが見向きもしません。
アフターファイヤも殆どしません。
然し4500回転を超えると豹変します。
JMCAは取得していませんが、最高出力回転の半分で測るなら余裕で通過します。
加速騒音はeマーク品なので同梱の証明書を携行していれば問題ありません。
デザイン
典型的なアクラのヘキサゴナルでカッコいいです。
但し他の当時品同様、直付けステーと中間パイプの為サイレンサーバンドやジョイントスプリングが無い為レーシーさが少々不足します。
エンド部分はカーボン製で取り外し不可のバッフルが溶接されています。
バッフルは取り外し出来るだけで違反ですので、この点は文句無しですが、色は目立たない様に黒にして欲しい所です。
色
ステンレス製ですが、銀ではなく黒っぽい色をしています。
サイレンサー直付けの中間パイプも綺麗な色です。
性能
ストレート構造のWR'Sと比較して若干マイルドな感じはしますが、トルクフルで扱い易く上までキッチリ廻ります。
総評
煩いマフラーをお望みならお勧めしませんが、アクセル一つでシーンに合わせて静かにも、早くも走れる良いマフラーだと思います。
輸入すると4万円台前半とお安いのでオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
政府認証で車検の心配なし、そして外観デザインと軽量化は大きなメリット。音はジェントルで、ノーマルとの違いは残念ながら自分は聞き取れない。ここを気にするならフルエキにすれば良いと割り切っているし、まあ、それを上回るメリットがあるのでよしとする。価格はもう少し安いにこしたことはない。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホーネット600に使用しました。
ノーマルからで音量はそこまでです。アイドリングは迫力がでましたが、60キロを超えたあたりから風切り音の方が目立ちます。
なんといっても見た目がよくなるので、それが1番大きいです。
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3.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
機能性としては裏起毛なので暖かさを十分に感じます。スタイルはパーカー付きでフロントは少しシンプルですが背中のアクラポのロゴがめちゃくちゃかっこいいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パツパツでしたが、ネジホールを合わせて、プラスチックハンマーで叩いて装置すれば、すんなり入ります!流石純正品かな?よく出来てます。よくCRCを、スプレーしてください!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
あくま個人的意見です
最初にスリップオンマフラーを装着
取り付けは簡単です。 効果は若干吹け上がりが良くなったかな?という感じで
もちろんパワーアップしたか等は体感できません。
排気音もストレート構造にしてはかなり控えめです
納得いかずオプションであるヘッダーパイプ(エキパイ)を装着
取り付けはO2センサーがちょっとめんどくさいが割とすんなりできます
エキパイはノーマルより若干太い
乗った感想はさらに下のトルクが薄くなりましたが
吹け上がりが良くなり排気音も大きくなりましたが期待したほどパワーアップは感じられません
もうこれはECU(コンピュータ)の燃調取り直すしかないと思い某ショップに持ち込みデータを書き換えてもらいました(だいぶ燃調が薄かったよう)
結果は、、、、、
81.6馬力
下のトルクもモリモリ出てくる感じに激変し吹け上がりはノーマルとは比較になりません
ノーマルが72馬力ですから約10馬力のアップ
しかも後軸で。
乗っていてさらに楽しいバイクになりました
もし、マフラーを交換(エキパイ含)するのであればECUのリセッティングを強くおすすめします。
でないと宝の持ち腐れですよ(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| 音質 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ノーマルに比べ軽い!音も静か。取り付けも簡単にでき、さすが純正オプションと同じメーカーの商品。まだ取り付けて間もないため体感できる性能の違いはない?
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前の愛車であったCBR600RRにもアクラポのフルエキを装着しておりましたが、車検の度にノーマル戻しするのが面倒でなりませんでした。
そこでJMCA仕様を購入したのですが、アイドリングの音量はノーマルと大差ありません。重低音でもありません。しかし何と言ってもカッコイイ。そしてチタンサイレンサーは軽量です。
ノーマルとの音量の差は5000?6000回転以上から盛り上がる感じです。
高価な買い物なので、よく考えて長く使える物を選んだつもりです。
乗り味の変化は微妙です。私には変化がよくわかりませんでした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
良い点:軽量化されて性能も向上しました。発進時や低回転域でのトルク減少に関しては、個人的にそこまで気にならない範囲です。
気になる点:当たり前のことですが、"弁当箱"がなくなったためアフターファイヤーが酷くなりました。
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| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 形状 | 3 |
アルミ蒸着の非常にデリケートなステッカーの為、張替はおろか・・・リタックシートから少しでも乱暴に引っ張って剥がしたりするとそれだけで「消えない線」が入ってしまう厄介な代物。そのくせ説明は一切ない。失敗した人しか人しか分からないけど、高い確率でゴミになると思う。塗装やステッカーを自分で作れる程度の繊細な人なら無問題。
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