KITACO:キタコ

D-トラッカー125に取り付けました。
見た目の印象が変わり安値でドレスアップには最適だと思います。
ただクリアーレンズにオレンジバルブだと透けて中のオレンジが見えます。クロ-ムコーティングのバルブをだと良かったんですけど。

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前々からアンダーカウルをつけようとは思っていましたが、基本的に他の部位のカウルに比べて高い！！

その中で比較的リーズナブルなのがKITACOさん。
用さえ満たせば形はあまり気にしていなかったので、悩むことなくチョイス。

XR100M本体が真っ黒なので、ここは目立つカラーをいれようとHONDA純正のキャンディイエローに塗装してみました。
素人塗装なのでそれなりの出来ではありましたが、インナー側もきっちりブラックアウト。

取り付けて関してですが、エンジンハンガーを社外品に変更していると取り付けできません。ご注意ください。

当方ではK-FACTORYのアルミ削り出しエンジンハンガーを取り付けていたため、付属のステーでは全く幅が合わなかったため、アルミ板からエンジンステーを作り直ししました。

結局そのステーを作り直したため、計2か所だけでの固定しかできませんでしたが、まぁオイルをこぼすことさえなければおK、ということで結局妥協しました。

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XR100モタードに取り付けました。

サーキット走行をするときに、ドライブスプロケットの丁数を考える上で回転数を参考にしたかったので取り付けました。

パルスはイグニッションケーブルから拾う方式で、2st・4stや気筒数も選択できる、中々の多機能っぷりでした。

バックライトがついていないので、夕方頃や、直射日光が差すと視認性に難ありなんですが、凝視しっぱなしで走行するわけでもないのでおおむね満足です。

ただし、イグニッションからピックアップしているせいなのか、反応はワンテンポ遅れます。
また、アナログと違い数字が出るだけですので、レーシーさを求める方には向いていません。

反応が敏感・レーシーな雰囲気がいい方は、アナログでステッピングモーター付きのタコを購入しましょう。

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GSR250専用なので取付は10分で完了。
リアステップのネジが固いとの報告がありますが、
ちゃんとした6角レンチを使い、ゴムハンマー等で
たたいてあげれば簡単に取れます。
装着後メットを付けるとマフラーに少し掛かるので
付けたままの走行は難しいと思います。
又、装着時に屈まないといけないのでハンドルポスト
に取り付ける汎用のホルダーの方が脱着は簡単かも
しれません。
場所的にさりげなくホルダーを付けたい方には価格
も安いのでお勧めだと思います。

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クラッチの動きがシブくなったので、潤滑剤でワイヤーを清掃してみましたが、汚れはとれたけど動きが変わらなかったので交換しました。
動きはスムーズで軽くなりました。
赤色以外に何色か選べたら良かったです。ので、星4つ。
長い間交換しなかったので、これからは安心して遠出できそうです。

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前回は他社の同等品を使用しましたが、消耗品と割り切ると、キタコさんの商品の方が安価で性能も変わりません。しかもZZRのフィルターと横幅サイズがぴったりでした。
欲を言うと、表裏の色別がされていると申し分ありません。

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シートを外してしかヘルメットホルダーが使えない場合、リアにバック等を固定している場合は使えませんよね。そこで、コイツの出番です。
ブレーキもしくはクラッチレバーの固定部分と入れ替えてやればOKです。
純正のボルトを使っている場合は、ソケットレンチが無いと上側のボルトの固定ができませんので、六角ボルトに交換するか、ソケットレンチが必要です。

当然、通常のキーとヘルメットホルダーのキーの2本を持つ事に成りますので、その辺りはご注意を。

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この商品を購入する前にも社外品を付けていたのですが総合距離が　約2000キロを達した付近から　0発進（足漕ぎをしたい位）・再加速が思うようにいかなくなり　ウェートローラーの調整をしたりキャブ掃除をしたりと色々と点検してみたけどだめでした　
最後の手段としてセンタースプリングの交換にたどり着いたわけです　交換してみるとあら不思議以前と変わらぬ　0発進・再加速が復活してくれました。　　

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スクーターの駆動系のカスタムと言ったらウェイトローラーやプーリーの交換がありますね。
色々な方のブログを拝見していますが、センタースプリングやトルクカムまで交換していても、ドライブフェイスを交換している人は稀です。
駆動系カスタムではマイナーなのでしょうか？

ドライブフェイスの角度によって、同じプーリーでも各回転数でのベルトの落とし込みの幅が変化するのでウェイトローラーと同じく変速タイミングの調整ができます。
ですがウェイトローラーと違い、あまり種類が無いので選択肢は限られてきますね。
ドライブフェイスと相性の良いプーリーを探す必要があります。

このドライブフェイスと手持ちの3種類のプーリーで変化を見てみました。

・純正プーリー
純正プーリーと一緒に使用した場合、出だしのトルク感が良くなります。
30km/hの加速までで、平均して0.4秒ほど早くなりました。
プーリーボスにシムを挟み込んでベルトの落とし込みを増やした際と似たような感覚です。
中速での加速は鈍りました。
ドライブフェイスとプーリーの相性でしょうね。
最高速度に関しては変化ありませんでした。

・NCY ブラックプーリー2
もともとがかなり低速よりのプーリーです。
発進直後にキュルキュルと音がします。
駆動系をバラしてプーリーを確認してみると、プーリーボスにベルトが接触した黒い痕が残っています。
ブラックプーリー2との併用ではベルトにダメージがありそうです。
最高速に関しては10km/hほど向上しました。

・キタコ プーリー typeX
同じメーカーのプーリーとの相性はどうなのか試してみました。
ちなみにtypeXのプーリーとこのドライブフェイスはセットになった商品もあります。
セットでも販売されているだけ有り、どの速度域でもかなり加速してくれます。
60km/hくらいの巡航からのキックダウンは弱くなります。
これは坂道で顕著に現れました。
加速は純正プーリー+キタコドライブフェイスの組み合わせよりも上です。
ローギアが長く続く感じでウィリーが簡単にできます。
セットでも売られているだけありかなり完成度の高い組み合わせでした。

武川のプーリーも購入予定なので購入し次第そちらのプーリーとの組み合わせも試してみたいです。

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コレを交換して排気漏れなくなり、音もだいぶ静かになりました。
2個入りなのも嬉しいですね！次のエキパイ磨きのときもすぐに使えます。

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