KITACO:キタコ

マフラー購入時に一緒に購入し、取り付けも同時に行いました。
テールランプのカバーのねじを2本外し（車体下方向から）、タンデムバー（シートを開けてねじ3本）を外すと、テールレンズカバーが丸見えになります。レンズカバーが爪によるはめ込み式なので、上1本後方2本のねじを外して、コネクタを1つ外して、ランプユニット自体を外す事をお薦めします。
ランプユニットに固定されているレンズカバーのねじは、ストップランプ用が2箇所、ウィンカー用が2箇所です。ウィンカー用のカバーは上側で5箇所の爪があり、マイナスドライバーでゆっくりこじれば、外す事ができます。ストップランプ用は、下側から開いてたら外れてきました。
電球を付属のものと交換し、外した手順と逆にカバーをつければ完成です。
台湾製のマシンですので、カバー類の隙間が日本製に比べて大きいです。カバー類を外すと、戻す時に左右の隙間が気になりましたが、納車時に悪戦苦闘の末、今以上の調整は無理、と思ってたので、今回も、あきらめました。
外見は、地味ながらも、「あれっ！なんか違う！」って感じで、個性度はアップします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400Four NC36にて現在後方の視野を確保しております。

とってもスマートで、ブルーミラーなところがクールなやつです。

しかし、やはり純正と比べると視界は狭いです。しょっちゅう後ろを気にする私ですが、慣れれば何の問題もありません。

また、セパハン使用のため、角度に限界があり私の場合そのままでは後ろが見えなかったです。これはポジションの関係が大きく影響するので個人差があるでしょう。

この問題の解決のために、ミラーホルダーを別に買いました。ノーマルのブレーキマスターのため、狭くていかがなものかと思いましたが、ちゃんと視界を確保できました。

しかし、左のミラーはどうしてもあと少しのところで見えないんです。ハンドル位置を変えればいいのでしょうが、見えるようにするとしっくりこなくなる。

そこで、ミラージョイント部の稼働域を広げるために、思い切ってその周辺をリューターで削ることにしました。この作業でようやく両方とも十分な後方の視界を確保できました。

たまに片方だけしかミラーを付けていない人を見ますが、やはり安全のため私は両方取り付けています。

削って加工を余儀なくされたのは残念でしたが、目立つこともないので、個人的には十分です。

取り替えるだけでグッと印象は変わりますからね、特にブラックは。お勧めです。

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足回りパーツのセキュリティ強化のため、
M10ナットタイプを購入しました。
仕上がり精度やローレット部の強度にも問題はなく、
30Nmくらいで締め付けても構造的な不安はありません。

ボルトタイプの長さ設定（ラインナップ）に適合しないとき、
市販のボルトと組み合せてナット側を固める手もありますね。

実は高強度ボルト（BUMAX109）と組み合わせるつもりでしたが、
本製品は細目（P1.25）BUMAXは並目（P1.5）のため適合しませんでした。
M10あたりの高強度ボルトのピッチには要注意なんですが、
うっかりして確認を怠りました。

ボルトタイプは以前から使用しています。
強度的（クロモリ鋼、SCM435）にも足回りに安心して使えるのですが、
ナットタイプはスチール製です。
ナットですから高強度は不要なのかも知れませんが、
私はそれさえも勘違いしていました。

商品説明をよく読めば分かることなんですが（恥）。
皆さんはこんなバカな失敗をしないでくださいね。

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以前はキタコのパワーフィルターを使っていましたが交換時期になったため購入しました。
ケイヒンのPC20装着のエイプに使っています。
中に芯のようなものが入っていてスポンジだけではないので型崩れすることもないです。
汚れたパワーフィルターから交換したからか吸入効率がいいのかセッティングはMJ5番上になりました。(地域やチューニング内容によって異なると思います）
この間ゲリラ豪雨に遭いましたが普通に走れました。
パワーフィルターだったら雨宿りしなくちゃいけなくないますよね(笑
そして洗浄できるのもうれしいです。
汚れ具合が分かりにくいのとエイプに使用した場合サイドカバーを取り払うか大きく切らなければならなかったので☆-1です。

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届いて、開封してみて、純正とほとんど変わらないサイズ。。。orz

ちょっと取り付け角度を工夫して、思い通りの高さにできました。
あと、純正よりも幅が狭いかな。

ポジション的には純正をそのまま使えるかも？と思いましたが、クロームメッキがきれいでなかなかいい感じです。

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PC20キャブ用に購入。特に使用していて不具合は感じないので、★4つ

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特段優れているというわけでは無いが、値段もそこそこで、普通に使う分には全く不満は無し。

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空気圧をみてもらうために、バイク屋にイチイチ行くのが面倒でしたがこれを買ってからはガソリンスタンドでこまめにチェックできる様になりました。
ホント物は小さいのでバイクに積んで置くことも可能だし、安いので一つ持っておくとツーリング中でも安心だと思います。

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車種専用のビッグキャブなので、取り付けに関しては問題ありませんでした。
ただ50ccでこのキャブを取り付けても、パワーやトルクの変化はあまり感じませんでした、
75ccにボアアップしてからもこのキャブを使っていますが、比較対象がないので変化があったのかはわかりません。
ちなみにノーマルヘッドのままこのキャブを使用していますが、吸気ポートとマニホールドで段差が出来ているので、ノーマルヘッドには対応していないと見られます。

キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。

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このキットを組んで、2年で20000km走りましたが、今のところ何もなく正常に動いてくれています。ただオイルの減りが早くなりました。

ただ、説明書が非常にわかりづらく、バルブクリアランスなどの記載がありませんでしたので、バイクに詳しい方とともに組み付けるか、専門書を読んでの作業をおすすめします。

キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。

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