KITACO:キタコ

キャリパーOHの時に使用しました。キャリパーマウントボルトにネジロック剤使用とのことで購入しましたが5gと容量が少なく感じるかもしれませんが1度に塗る塗布量もそんなに使わないので価格、容量にも満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z50Jモンキーに使用。30キロ制限や2段階右折などの制限を解除したくて排気量アップに乗り出しました。ビギナーの自分にとってあまり高価なものを買ってしまうと失敗した時痛い思いをしなくてはならないと思って、この商品を選びました。
ちゃんと取り付け出来るか不安でしたが、丁寧な取説が付いていて、その通りに作業を進めていったら問題なく交換することが出来ました。走りも思ってた通りのパワフルなエンジンに生まれ変わって大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人のDIO110に装着しました
スプリング部分はとてもじゃないですが引っ張って装着するのはキツイです

車外サイドスタンドは自分のDIO110含め何台も付けてきていますが…
毎回、先にスプリングを付けてからテコの原理で付けてます
車体、サイドスタンドにスプリングを付けて、サイドスタンド根本の固定部分を車体に当てて、あとは上から下にグイっと押すとそのままスコンと入ると思います

そこから先がちょっと面倒なのですが…
スペースが狭いというのもあり、裏からボルトを通すので毎回ちょっと時間かかりますw

自分がやるときは
可動部分にグリスをしっかり塗ってサイドスタンド裏側に付属のボルトを当てて準備して…
なるべくゆっくりサイドスタンドを上から下に降ろしていってスコンとハマルと同時くらいに後ろからグイっとボルトを押し込んでやる、という方法です

文章だと上手く伝えづらいのですが…
上手くハマったら後は17mmのレンチで裏側から回していくとボルトの先端が出てくるので、あとはネジロックを塗布して締め込んで完了です

DIO110は軽量ですが、やっぱりちょっと止めておくのにサイドスタンドのが手軽で便利です
社外品だとメッキ製品ばかりなので黒のサイドスタンドが良い、となればHONDA純正を注文するのが良いと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品と比べて、何ら変わらない品質で価格も安い。
ラジエター取り外しの際のエキパイ取り外しで使いました。
あまり使用する機会のない消耗品ですが、これで十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

在庫残り1コだったので、買ってみました。
CBR250R（MC41）は前方のウィンカーは常時点灯しており、ポジション球みたいな役割を担っているので、常時点灯しない、後方ウィンカーに取り付けしました。
プラスドライバー1本で簡単に取り付けられます。

写真は作業途中のものです。
純正だとウィンカー球が丸見えで、チープな感じがします。
視認性に関しては昼夜問わず問題なし。安心です。

製造過程でついたと思われる傷があったのは残念でした。
そんなに目立つものでは無いものの、引っかき傷のようになっていて近くでみると結構よくわかります。しかも上部なので隠しようもなく・・・。
ハズレを引いたんだな~くらいには思っています。

MC41の場合、前方は常に点灯しっぱなしなので、無理に前後スモークにする必要は感じられませんでした。
LED化などよりもはるかに安上がりで、純正からの取替ならきっと満足できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5Lモンキーに装着しました。元から付いていたゴムのカバーを外して付け替えるだけです。他のカラーの発色がわからなかったので無難にメッキにしましたがメーター回りの見映えがよくなりました。
パーツの精度もいいので隙間もなく雨の日でもヘッドライトケースに水が入ることはなさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目がかなりよくなります。類に商品と比べても作りがしっかりしており、とても満足。
私はリアボックスをつけていますので泥の巻き込みの心配はありませんがつけていない人はフェンダーをオススメします。取り付けは簡単にできますがカットするので専門店での作業をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホースフィッティングが2種類の太さが同包されてるのが親切ですね。
キタコのオイルクーラーキットとの組み合わせで装着しますが
これでほとんどのメーカーのテンプメーターが使えるようになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このトルクカムにはA、B、Cと溝がありそれぞれ特徴があるのですがどの溝の説明にも最後は「パワーが無いと最高速落ちるよん」とのこと。
ドノーマルのグランドアクシスなのでその点が最大の心配で最悪変速しないんじゃないかとさえ思ったりもしました。

取りあえずダメ元で溝はCタイプを選択。競技などでパワーのでてる車両にお薦めとのこと。ダメならどんなふうにダメなのか知りたかったのでCで組んでみました。同時にセンタースプリングは3％増しの硬いものに交換。これならダメだろうということでセンタースプリングも変えてみました。
ウエイトローラーは7gを使ってたのでそのままで。

組んで試走してみてビックリ。全く普通に走ります。こんなはずじゃなかったんですがしばらくはCタイプで走ることにします。
最高速については不明です。そんなに最高速は重視してないのでどうでもいいんです。いや、別にメーターが壊れて動かないからじゃないんだからね！

タコメーターもないので断定はできないですが特に中速からにかけて高回転気味に廻ってる感じがします。もう少しウエイトローラーを重くしてもいいかもしれないと思案中。

それと今までのトルクカムの溝がだいぶ偏摩耗してたせいか出だしでガガッと振動があったのがほとんどなくなりました。渋滞で車の後ろでトロトロ走るのも苦ではなくなりました。

全体的にかなりフィーリングも良くなったので大満足です。

パワーが無いと最高速が落ちるウンヌンはもしかして50ccだとそういうことがあるよということだったのかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

6個も入っている。簡単取り付けられて確実に吸気量アップ出来る。これしかない！
欠点はしいて言えば日本語の説明書が無い。φ25のホールソーが必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。