KITACO:キタコ

純正のウインカーが白でなんとなく目立っていたのでスモークのレンズを購入しました。写真では暗く見えますが、実際は暗すぎず良い感じのスモークです。リア周りが非常に引き締まりました。取り付けもネジ一本ですので非常に簡単でした。バイクの雰囲気が変わるのでぜひ買ってみてください。

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前から欲しく、セールだったので思いきって購入しました。
今はまだ慣らし運転中なので上まで回してませんが、楽しみです。下のトルクもそんなになくなってはいないと思うので、楽しみです

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写真のように、新品と厚みがかなり違うのでエキゾーストパイプを交換するときは変えたほうが良さそうですね。
排気漏れもなく良さそうです。

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ホンダ NS400Rに流用しました。
純正パーツはまだ入手可能ですが、対応保証のあるリプレイスパーツは廃番なので、手持ちが無く緊急に必要な場合はコレでOKです。

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アドレスV125Gに装着しました。
アドレスの初期モデルはジェネレーターの発電容量が少なく、灯火類のチラツキが激しいです。
ウィンカーやブレーキランプが点灯するとヘッドライトが点滅しあまりスマートではない為、テールランプとウィンカーをLED化する為に購入しました。

通常のバルブがLEDバルブに置き換わっているタイプではなく、ライトの1面に高輝度LEDが敷き詰めてあるタイプです。
このタイプは非常に視認性が優れているので好きです。

リアコンビネーションランプを取り外すには、シートとリアの外装を取り外す必要があります。
そこまで複雑ではないので簡単に交換できると思います。

リアコンビネーションランプのLED化と同時に、フロントウィンカーとウィンカーリレーもLED化しました。
両方共キタコ製の製品を使用しました。

夜間の視認性は抜群です。
ブレーキランプは眩しく感じるほどの光量があります。
テールランプもノーマル状態よりかなり明るいので後方へのアピールになって良いと思います。
消費電力が減ったため、ブレーキ使用時やウィンカー使用時にヘッドライトが点滅しなくなりました。
満足です。

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AF35 ライブDio ZXに使用しました。
冬になって寒くなったのでナックルガードをつけようと思いました。
純正のナックルガードが過去に販売されていたらしいのですが、もう廃盤となりてにはいりません。
車種専用のナックルガードがてにはいらないのでキタコの汎用ナックルガードを購入しました。

この商品は専用ステーをミラーと共締めするタイプです。
付属したいたミラーアダプターは高さが微妙なので、TANAX製の背の高いミラーアダプターを使用しました。

私は社外品のスクリーンを取り付けています。ナックルガードのステーはスクリーンのミラーステーに共締めしています。
そのままですとスクリーンとナックルガードのステーが干渉していまします。
なのでナックルガードのステーを万力で固定して干渉しないように曲げました。

曲がるような取り付けステーで大丈夫か？と、思われますが。
転倒した際にナックルガードステーが曲がってくれるので、ハンドルやミラーホールに無理な力がかかりません。
ですのである程度曲がりやすいほうが良いのです。

実際の使用感ですが、冬季に長時間走行しても指先が痺れなくなしました。
グリップヒーターと同時使用していますのでかなり効果があります。
ガードにはデザインの為か穴が設けられていますが、この穴から風が出てくるのでコーキング剤で埋めました。

原付スクーターの様なハンドルバーが露出していない車種でも取り付けできますのでお勧めです。

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サイレンサーを交換したのですが、純正のクランプはエキパイとサイレンサーの接合部を締めるだけの物で、サイレンサーの造りにもよりますが、そこから（溝を切ってある所から）排気漏れしてました。
キタコのマフラージョイントクランプはジョイント部分の外周を覆い被すような造りになっているので、耐熱シリコンを塗った上にクランプで締め付けることで排気漏れが直りました。

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デイトナ製の72ccボアアップキットを装着したAF35 ライブDioに組み込みました。
ボアアップによりパワーは上がっていますが、ミッションが50ccのままなので最高速が出ません。
エンジンの回転数も高めでの巡航になり、エンジンが焼きつく恐れがあるのでハイギア化しました。

取り付けはクランクケースカバーを開け、クラッチASSYを外した奥にあるミッションカバーを開けてファイナルギアとドリブンシャフトをキットの物に取り替えます。
ミッションカバーを開ける前にはミッションオイルを抜いておいたほうがいいです。
カバーを開ける際にもドレーンから抜けなかったオイルがこぼれますので、下に受け皿を置いたほうがいいです。

ノーマルのファイナルギアはファイナルシャフトを抜かないと外せません。
交換前にマフラーとタイヤを外しておく必要があります。

ノーマルのドリブンシャフトはプレスを使ってミッションカバーから外します。
ドリブンシャフトのベアリングとオイルシールは新品に交換したほうが良いです。
キットのドリブンシャフトはクランクシャフトインストーラーで圧入しました。

後は付属のガスケットを使ってミッションカバーを閉じて、ミッションオイルを入れるだけです。
ここで私はミッションオイルを入れ忘れていました。
1500kmほど走ってから異音に気がついてオイルを入れ忘れたことに気が付きました。
見事にドリブンシャフトのベアリングが割れてました(笑)

ハイギアを組込み後は駆動系を再調整しました。
加速は若干遅くなりましたが巡航回転数も低めになり、最高速も上がりました。
ボアアップ車両向けのハイギアだと思います。
ビックキャブや社外品チャンバーだけでは回しきれないと思います。

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いままで付けてたのは輸入品でした。
今回購入したのはキタコ。やっぱりメーカー品は違いますね?。
作りが全く別物です。
無理して買って良かったです。

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カッコ良い！
キタコシートカウル、キタコメーターバイザーときたら、買うしかないでしょ！同じメーカーなので当然色合いもバッチリ！！両面テープであっさり取り付け完了！

とりまわしの時や、実際乗った時目が行くのでポイント高いと思います。満足！満足！！

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