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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9938件 （詳細インプレ数：9598件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4714 | |
| おおむね期待通り: | 3394 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1355 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
交換直後、出だしのびる?って感じでした。
ついでにデイトナWRも交換しました。
コスパ・取説・・・etc よく出来てます。
耐久性は不明なので★4つ！！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です！クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました！交換して良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正品（右）との比較です。スプリングの間隔が違ってますね。
スプリング取付けボルト（上）へのアクセスにはここまでカウルを外す必要が有ります。
取説にはグリスアップ要とありました。
下のボルト穴は片側だけネジが切ってあるので間違えて取付け無いように。
取付け後の写真です。チラリと見える青色スプリングがちょっといい感じですね♪
以前キャンプ道具を積んでツーリングに行った際に、大きなギャップでサスの底つきが有ったのとふわふわした感じがあったので、それを解消すべく今回購入してみました。
純正品では調整は不可能ですが、この商品だとプリロードの調整が出来るもの魅力ですね。
と言いつつ、今回は様子見でそのままの状態で取付けてみたんですけどね。
取付けには上の取付けボルトへのアクセスの為に、リア側のカウルをほとんど外す必要がありました。
サービスマニュアルをお持ちの方は、外し方などが分かるかも知れませんが私は持ってないため、どのネジを外せば取り外せるかと探りながらの作業でした。
特にハメ込みの部分は無理して引っ張ると爪が折れるので要注意です。
センタースタンドのみで十分作業は出来ましたが、取付けの時にはちょっと力技が必要でした。
ジャッキなどを組み合わせると、より楽な作業になったんでは？と思います。
交換後は今までよりしっかりした接地感で、大きなギャップでもすぐにおさまるようになったと思います。
以前のフワフワ感が無くなりましたね。
先日タンデム（大人男性）の機会も有りましたが、何ら問題が無かったです。
調整も出来るので、今後は走りながらまた微調整にもチャレンジしてみたいですね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
CBX125Cと言う古くてマイナーなバイクに合うものを探していました。ネットの情報でこれが使えると分かり、ちょっとした配線の追加で作動しています。
本当に使えるか分からなかったので価格を基準に選びましたが、予想外のコストパフォーマンスで大正解です。全域でトルクアップが体感でき、しかもとんでもなく回ります。いつものつもりでアクセルを空けていると、簡単にレッドゾーンに飛び込んで振り切っています。ただ回るのではなくちゃんとパワーがついてくるし、実際に最高速度もUP！これぞDOHC4バルブ本来の姿です。
特に8000rpmからのパワフルさがたまらなくついつい回しすぎになるので、プラグを一番上げてオイルも粘度を変えようと思います。
古いバイクですが改めて見直しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正だとクラッチレバーが少し遠くワイヤーを調整しても握るまでにロスタイムと違和感を感じたので交換してみたところパッと手が届きクラッチ操作がすごくやりやすいです。
初心者に関わらず女性にもおすすめできるのですが少し価格が高い気もしますが
使ってみると値段も気にならないくらいなので是非
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
左がノーマル、右が本製品
取付後
車体色がワインレッドなので、ノーマルのテールランプの赤は、やや明るすぎるように感じていました。
そこで、もう少し渋い赤の本製品に交換しました。後ろ姿が渋く締まります。取付は＋ドライバー1本で2?3分。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フルエキ取り付けの際に一緒に購入しました。
純正部品でも良かったのですが、昔から色々部品を購入しているキタコさんのガスケットをチョイスしました。
インプレは....漏れなくて当たり前、また取り付けたら見えない商品なので評価の仕方が難しいですね。フルエキ交換後250km走行で排気漏れは無しです。
評価4.8とさせて頂きます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
3万kmを越え、純正サスがヘタってきたのでキタコ製に交換しました。
プリロード調整は専用レンチ必要ですが別売です。 しかし、水道用のプライヤー等でも調整可能ですの実際に取り付けしてから購入で良いでしょう。
慣れてしまえば、軍手した手でも調整リングは回せますので。
乗り心地ですが、プリロード調整は最弱でも純正と同等の固さあります。
付け替えによる効果は調整リングを3回転程させて若干硬くすれば、コーナーで実感出来るはずです。
低速では多少ゴツゴツしますが、50?70km/h中速域カーブで踏ん張り効きますので安心感増えました。
と言っても、本格的なショックではありませんので、値段相応と言ったところです。 まあ、純正より目立ちますし、アクセントと自己満足には丁度良いでしょう。
取り付けもリードEXならメットイン外すだけでナットもクリアンランスばっちりあるので12mmと14mmスパナやメガネレンチで十分取り付け可能です。
センタースタンド掛ければ、エンジン部分も少ししか落ちないのでジャッキ不用です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ビックキャブレターに変更の際、純正フィルターボックスに付かないので
本製品を購入。
付属のディフューザーディスク（黒い円盤）は空気抵抗になるので、
付けないで装着しました。
思っていたより音は大きくなく純正音より若干大きくなった感じです。
取り付け角度は、雨を落とす目的で本体を下を向くようにして設置しました。
雨の日（5mm/h以下)では問題ありませんでしたが、流石に土砂降りはどうかな？っと思っております。
綺麗なアルマイト仕上げで満足しております。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
今まで付けていたエアーバルブのキャップがどこかにいってしまって購入。
まず手に取った感想は、非常に綺麗な仕上がりです。
取り付けは問題なく、大変空気入れがし易くなりました。
ゴムパッキンが余分に付いていたら最高の品です！
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