KITACO:キタコ

横型を組んだことが無かったので購入。
エンジンの組み立て自体にはそもそもあまり特殊な工程が無いため、特にこの書籍が無くても問題ありません。
ただバルブクリアランスやら調整の手順やらの「情報のソースが信頼出来るのか」という不安を払拭するには良い書籍です。
載っているのはネットで探せばあるやんというような情報なのですが、結局ネットの情報はソースの信頼度が無く、たとえ情報が正しいものであっても「あれ良かったんかいな…」という不安を抱え続けるのはそこそこストレスです。
そういったストレスを抱えたくないなら買っておくべきな一冊。
あとエンジン組みながら触るとクソ汚れるので使う部分コピーして使えうのが良いと思う。

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貼る時には脱脂をして慎重に！
両面テープが薄いので貼り直しはできないよ?

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セル始動のみなのでSKYRICHリチウムイオンバッテリーとパラ併用。始動や充電など特に問題なく使用でき，冬場など低温時弱り易いバッテリーを補う形で灯火類，ホーンなどの安定動作に貢献しています。安価な電源安定化対策としてはとても有効だと思います。

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良き品なれどUSB 電源ユニットとしては、少々高いです。

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普段は自宅でカスタムやメンテナンスをすることが多く、これまではほぼ全ての部位において手ルクでの締め付けでした。
が、愛車のサービスマニュアルを購入して読んでいく内に各所で記載されている規定トルクでの締め付けを徹底したくなり購入しました。
届いてからはこれまで手ルクで締め付けた部位を改めてトルクレンチで締め付け直し、キッチリできた感に浸って購入した満足度が高まりました。
自分での作業は基本的には自己責任。だからこそできる部分はキッチリ締めて安全にバイクライフを楽しみたいですね。

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キャブレター下側のオーバーフローホースに使用。

これはパーツリストでは(mk�Uだったっけ？)内径3.5�oだったはずなんだが代替品はP社、D社も3�o。キタコさんも半端な�o数は無いので3�oを購入。やわらかいので問題なし。
フローホースには少し固めの緑が良さそうだがピンク色が良かったので。

交換しようとしたら問題発覚。1mじゃ2本分しかとれないじゃないかー。
再発注予定。まためんどくさいインプレをせっせと書かなくては。。貧乏暇なし。
この際ピンク/緑のツートンにしてみるか？

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【使用状況を教えてください】
CB1100のフロントタイヤはディスクが邪魔してエアーが入れにくく、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ねじ込むだけなので簡単に取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】
外すときに若干エア漏れします。私は自転車のエアサスのアダプタにも使えると思ったのですが、外せなくなりました。

【付属品はついていましたか？】
何も付属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
エアサスに使用する場合は、圧が高いため、一気にエア漏れするため外せなくなります。

▼流用はおまけですが、応急処置には全然使えますので荷物もかさばらず、旅先に持っていくと重宝します。

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【使用状況を教えてください】
通勤車両のシグナスX 5型に導入しました。新車で購入して約2200キロほど乗りました。
純正の駆動系は正直もっさりしていると思います。5型の前は3型に乗っていて、
３型にもキタコのパワードライブキットを導入しており、なかなか良かったので、
今回も導入するに至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、きれいな造りです。製造はおそらく台湾。
ですが、キタコの検品を通っているのとキタコでテストされていると思うので、
海外ブランドを購入するよりも安心して使用することができています。

【取付けは難しかったですか？】
難しいことはありません。ケースカバーとケースを外して、プーリーセンターナットを外せば交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
もっさりが気持ちいいくらい改善されました！
ウエイトローラーは付属の7.5ｇは使用せずに、純正の9ｇを使用しました。
純正のウエイトローラーでも、発進時の回転数は上がり加速は改善。最高速も上がりました。

最高速
ノーマル：平地で95キロほど。下り坂で103キロくらいでレブリミッター。
キタコ：平地で100キロは出るようになった。下り坂で115キロでレブリミッター。

加速（変速タイミングの変化でキビキビ感が出ている）
ノーマル：7000-7200rpmでクラッチミート。完全に繋がるのは6800-7000rpm。
キタコ：8000rpmあたりでクラッチミート。完全に繋がるのは7600-78000rpm。
40キロからの再加速も7600-7800rpmくらいで加速していくので純正よりも圧倒的に速いです。

【付属品はついていましたか？】
画像にある通りです、黒いワッシャーは装着時に必ず使うものなので忘れずに取り付けてください。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません！プーリー交換くらいのライトなカスタムでやめておきたい方へはおススメのパーツです！

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ボディラインの引締めにいい感じです。ただスモーク色が思ったよりちょっと濃かったです。クリアー色との中間になっていればもっと気に入れました。品質、取付性には全然問題無かったです。

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タイトルの逆で近寄ると微妙に違うグリップですが、メリットは多いように思います。
まずは耐久性は本家以上、細身のグリップは掌の握り方で調整が効きます、何よりも意外に滑りにくいことが一番かと思います。
Z125PROのハンドル周りに一度、装着しましたが特製ハイスロ付きハンドル入手に伴い、そのハンドルに装着しました。
通常通りZに取り付けるとなると、純正グリップはスロットルの空転防止のカギ部分をグリップの溝にはまるように取り付けます。
このTZグリップには溝無し仕様です、ノーマルスロットルに装着するには削りスムース加工が必要です、と言うこともあり特製ハイスロに取り付け練習用に使用しようと思います。
微妙な開度ではこのグリップの利点が生かせそうなのと、耐久性が良さそうですので練習用にはもってこいかもしれません。
ちなみに本家グリップは本当にグリップが良いので、良い感じに山が削れ部分的にフラットになります。
私の場合は外側がツルツルになりますが、このグリップは簡単には減らなそうです、良く見ると耐久性を考えてかちょっと変わった山の形です、メーカーはこのカルデラっぽいイメージで滑りにくさと耐久性の両立を狙ったのでしょうか？
この価格は見逃せないのと使い勝手も悪くなく、本家とは違う面でメリットが多いので試してみるのも良いのではないかと思います。
最近の免震？グリップと比べれば確かに振動は多いと思いますが、その逆で非常にダイレクト感があり掌に伝わります、更に細身グリップ特有の操作感も確かで悪くないですよ。

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