KITACO:キタコ

13年式グロムに使用しました。
クラッチ滑りの症状があったわけではないですが、
エンジン強化などの先を見据えた上で組み込みました。

グロムに関してはスプリングの交換も簡単です。
エンジンオイル交換とあわせて、
遠心フィルターを掃除するついでに作業しました。

6本すべて交換での感想になります。
明らかに差を感じるクラッチの重さにはなりますが、
半クラの操作にも困るというようなレベルではありません。
ですが、性能面でもダイレクト感で体感できる差が生まれます。

パーツとしても非常に安価な部類に入るので、
コスパは良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外品のグリス溜まりのないプーリーですと摩擦係数が高くなりますよね？
その辺を考慮しフリクションを抑えてプーリー側の摩耗を抑える事が出来るのでは？と考え採用してみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホイル交換時にドレスアップ効果を狙ってノーマルから交換。軽量化の効果と耐久性や剛性に関しては実感できてませんが、ドレスアップ効果は期待通り。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA soloの純正タンクから非純正キャブレター(ケイヒンPC20)へ送る間に利用しています。
燃料計がない車種なので、燃料がなくなったらリザーブに切り替えるわけですが、エンジンの調子で「燃料が無くなったな」と思った時に、透明ホースなので燃料の状態を確認できるのが助かっています。
普通の黒のものより耐久性は落ちるので、定期的に交換する必要がありますが -とはいうものの変色するだけで5年もちましたが- この利点は手放せません。
また、車体色とよくあるピンクのものが似合わないので、この冷色系の色も助かっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルの取り外しが大変でした。上のボルトがどーしても緩まない。結局、ボルトをナメてしまいショップ行き。
　見た目重視で購入しましたが、それなりにダンパーが利いて段差での突き上げもなくなり、気が付いたらお尻も痛くなくなっていっました。ただ、バネが固めで沈み込みが感じられずプリロードは最弱から約5mmアップで調整しています（当方、体重68キロ）。
　なにはともあれ、この値段でこれだけお尻の痛みが改善されるなら満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

右レバーと左レバーでレバーの互換性があるので合わせて購入しました。
曲がったらその時点でどちらか安い方を買えばいいだけなので、保守が
やりやすくなります。

そして左はミラーを付けないので「ミラーホルダーなし」をチョイス。
なしのタイプはホルダークランプが分割式になるため、整備性がかなり
良くなりました。

物自体は仕上げもそこそこ良く、タイコがレバーの前から外せるので
整備が非常にラクです。

難点はレバーがちょっと太くて、手触りもカクカクしててしっくりこな
いこと。あとは原付にとってはアジャスターが邪魔ですね。
基本的にワイヤーのアジャスターでアジャストするので、レバー周りで
そんなに頻繁にアジャストしないし、ハンドル周りが窮屈になって困り
ます。なのでアジャスターを外してネジ穴を9mmのドリルで拡大してし
まいました。これでホンダのノーマルワイヤーがスッキリ入るので満足満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
・交換・取り付けの簡単さ
・変えないといけない部品の少なさ

【実際に使用してみてどうでしたか？】
始動性に変わりもなく、気軽に乗りやすくすることができました。
ハイカムを入れて90ccのキャブレターを取り付け・セッティングを出してオイルポンプを変えていましたが、純正の頃とは明らかに違う加速で最高速もしっかりと伸ばすことができました。
燃費も10kmほど落ちただけで40~45km/Lほどは出ていました。

最初の頃はとても早くなって満足していたのですが、長く乗っているとどうしてもパワー不足を感じてしまうようになってしまいました。
その後スプロケットを高速寄りにしたりキャブレター変更をしたりもしてみましたが、やはり克服することはできませんでした。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
私が初心者であるせいかピストンリングをシリンダーに入れるのがとても大変でした。
サークリップの取付は飛んで行かないように気を付ける必要がありました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
イライラせず慎重に作業することですかね…。
サークリップが飛んで行ってしまっても分かる場所で作業するか、予備のサークリップを準備していくと良いかもしれません。

【期待外れだった点はありますか？】
とくにありません。
品質も良く、値段相応にパワーアップすることができました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
曲がってしまったり無くしてしまったりしやすいサークリップなので1つ2つ予備で入れておいてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
KITAKO 75ccボアアップキット
武川 88ccボアアップキット

【その他】
耐久性もあり、長持ちするので街乗り用であればとてもオススメですが、私は最終的にパワーが物足りなくなり武川88ccボアアップキットを組んでしまいました。
武川のボアアップキットはスピード優先という印象で、燃費がかなり落ちてしまいましたのでその面でも街乗りであればこちらの方が良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミラーにヘルメットをよく乗せるのですが、ちょっとした時にそのままヘルメットをロックできるので、便利です。純正の横に付けるタイプよりもずっと使いやすいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブのマニュアルクラッチ化で導入。
右ショートレバーを付けていたので、左も同じもので揃えました。
ホルダーは左右違いますが、レバー自体は左右共通で裏返して使える
ようになっています。このため裏に肉抜きが無くて重め。

質感はそれなりですが塗装は厚め。
引きは特段重くなく普通レベルですが、レバーの角がちょっと痛い。
ここだけが残念です。

ワイヤーは専用品が必要ですが、ホンダミニ系のワイヤーなら
インナーワイヤーのブーツを剥がせば使用可能でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カブのバーハン化のために購入しました。
2015年2月現在、ショートレバーで使いやすく信頼できて価格も安いもの、
という条件だとキタコのこの商品しか無いと思います。
もっと安いものは強度が怖い。

質感は悪くないです。思ったよりは良い感じ。塗装も厚めでしっかりしてます。
ボルトが緑クロメートなのは良いですね。ボルトが錆びにくいです。
カブで使うぶんにはレバーの引きの重さも全く問題ありません。
レバー自体は面白い設計になっていて、裏表が無くクラッチにも使えるように
なっています。これには感心しました。
（ホルダーは左右がありますが、レバーは共通という意味です）

ワイヤーは専用品を使うことになっていますが、カブの場合はワイヤー端の
ゴム製のダストカバーを撤去すれば使えます。
※カバーを外すとワイヤーの寿命に影響しますので自己責任で。

難点は結構ありますが、まずブレーキスイッチの座りが悪いことが挙げられます。
配線を少し引っ張っていないとレバー側に抜けます。実質困ることはありません
が気持ちは良くないです。

次に、ワイヤーの角度がハンドル側に少し寄りすぎかな。ミニ一文字ハンドルの
ようなライズのないショートハンドルだと、ブレーキワイヤーがハンドルクラン
プに干渉します。ショートレバー型はどうしてもそうなりやすいですが、ハンドル
選定には気をつけましょう。

最後にレバーの形状。角が立っていてちょっと痛いと感じることが多いです。
ヤスリでも当てて丸めればいいんですが面倒ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。