KITACO:キタコ

バルブを外す際は必ず欲しくなる専用工具です。
無くても何とかなりますが作業性向上の為購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゴリラをボアアップしました。キャブのセッティングに手間取りましたが、中低速のパワーは上がりました。ちなみにメインジェット65、スプロケを15丁にしました。説明書は写真無し、図解少なめでかなり予習をしてからでないと初心者には難しいのでは？

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オートバイの車体の左側と右側とでは、圧倒的な差があります。
それは、ボルトの締め方向と、走行におけるタイアの回転方向との関係なのです。　【　ボルト締結は右回しが一般的です。　】

フロント・ダブルディスク車のローターボルトの場合。
車体の進行方向を考慮すると、右ディスクの回転方向は右回転になります。　左ディスクの回転方向は左回転になります。　これが車体の左右における差異になります。
よって、右ディスクのローターボルトは、ボルトの締め方向と走行回転方向が同一になりますから、ローターボルトは緩み辛い傾向にあります。
対して、左ディスクのローターボルトは、ボルトの締め方向と走行回転方向が真逆になりますから、ローターボルトは緩み易い傾向にあります。
だからこそ、ネジロックが必要になるのです。　特に、車体左側のローターボルトには必要になるのです。

そして、リア・スプロケットを繋ぎ留めるナット。　このナットにもネジロックが必要になります。　リア・スプロケットは、多くのオートバイには車体左側に位置しています。　ストックの状態では、緩み防止としてロックナットを使用している筈です。　更に、ストックの状態からリリア・スプロケットを繋ぐ為のスタッドボルトにはネジロックが塗布されています。
これらの働きから、充二分なリア・スプロケットの締結が出来るのです。
換言すれば、ロックナットとネジロックを使用するからこそ、車体左側に位置するリア・スプロケットが完全締結が出来るのです。

結論。　ネジロックの効果は、車体左側にこそ更なる有効性があるのです！！

こんな失敗談があります。。。
チェーンとリア・スプロケットを新調した際、小綺麗なアルマイト処理が施されたアルミ製のフランジ・ナットによりリア・スプロケットトを締結をしたそうな。。。　ところが、それはロックナットでは無く、ナジロックも塗布しないままだったそうな。。。　何時ぞや、そのフランジ・ナットは走行中に外れてしまったそうな。。。　その時、そのライダーは、はたと気付き理解し己を恥じたそうな。。。　それは、誰でもない当方自身のこと。　無知で無謀で愚かで危険を犯した、当方の経験のことなのです！！

皆様には、こんな危険な目には遭遇してもらいたくない！！
当方の僅かながらの経験談から、ネジロックは是非とも御手元に置かれて居た方が良いと理解して頂きたいです。
ネジロックは、たった数滴を塗布するだけで、大事な自分自身を守ってくれるモノになります！！　オートバイのメンテナンスを御自分で成される方にはネジロックは、絶対に必需品なる筈ですから！！

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今回Ｄートラッカーに付けました。形、値段とも気に入りましたのでこれに決めました。
ミラーの足が短いので、ハンドルの幅によっては、若干後ろが見にくくなってしまいますが、かっこいいので良しとします。

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価格は高めですが、ギヤがとってもクロスしていてつながりが良く速度の載りが良いです。
ただ、ワイドレシオではないため高速の伸びは期待できませんでした。当然ですね。

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28パイ用のマニホールドってあんまり取扱量がなく、
探すのが大変でした。
多少はごまかしが利くのですがやはりすんなりつけたいものです。

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ノーマルシートのヒップポジションの定まらない座り心地が気に入らなくてシート交換したいなと思ってたトコロにたまたまこの商品を見掛け、多分ノーマルよりは良いモノなんだろうとの思い込みで衝動買いしちゃいました。

ノーマルよりポジションが低くなるので足つき性がなおさら向上します。その分ステップに足をのせるとやや窮屈にも感じますが、それも最初だけでした。

嬉しい誤算だったのがこれまた気に入らなかったノーマルハンドル。何故だか不自然に感じ無くなったのは低いポジションのお陰なんでしょうか。

座り心地はやや硬い。が、それが程良いかと。それに加減速で前後にずれるコト無くヒップポジションが安定するので、バイクとの一体感が高まったように思います。

特に欠点も無く評価は星5つにしたいトコロなんですが、シートのベースに埋め込まれてるステーを固定してあるボルトが無茶をした装着の際に抜けてしまいました。そこでノーマルシートを引っ剥がして分解し、KITACOシートのアンコから上をノーマルシートのベースに盛って装着してるんです。上に見えるのが死んでしまったKITACOダブルシートのベース、、、もうノーマルシートは戻らなくなりました。

皆さんは装着の際、無茶せず慎重に行って下さいね。

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日頃のエイプの整備に使用しています。

自分の場合、ヘッド回りの分解は、そんなに頻繁にしないので、安くても使えればいいやと思う気持ちで購入しましが、これが結構使い勝手が良くてビックリしました。

リテーナーアタッチメントは3種類付属しており、幅広いバルブ径に対応しているので、様々な車種に使用できると思います。

もう少し欲を言うと、リテーナーアタッチメントの仕上げが良ければいいのにと思います。

コストパホーマンスは抜群であると思いますので、私のようなサンデーメカニックの方には、オススメの工具だと思います。

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装着前、青っぽい光かと想像しましたが、点灯すると意外と違和感のない白系色で気に入ってます。光量は劇的にはアップしませんが、配光がよく非常に見やすくなりました。消費電力はやや多くなり、私のカブ90(94年型、12vバッテリーレス化、モンキーライトケース)ではアイドリング時のウインカーの点滅が少し不安定になりました。バッテリー装着車なら問題無いでしょう。仕上がりがきれいでしたが、2日間雨ざらしにしただけで、リムに錆が浮きました。ワックスかけてたのに。性能が良いだけに、この点だけ残念です。

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CD50Sに取り付けました。排気音はややうるさいです。街乗りでも使える程度です。性能の変化は感じられませんでした。見た目もカッコよくなるのでオススメです。

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