JPA:ジェイピーエー

カプラオンを謳う商品でしたが、
どうやら日本仕様車と現地仕様車とでは
コネクタ形状が異なるようでそのままでは使えません
純正配線をコネクタより下流側でカットし、
本製品の配線はコネクタ手前でカットしてギボシ接続しました

純正配線のカットする部分はBEJ-H331E-10/ｺｰﾄﾞｱｾﾝﾌﾞﾘとして
アフターパーツの設定があります(1,375円)
ハイフラ対策にデイトナ99989のリレーを使いました
DRLは敢えて光らせていません

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ウインカー自体はカプラーオンで、デイライトは配線の加工が必要になります。(海外の物なので説明書等の付属がなく、当方は自信がなかったのでお店にて依頼しました。シガーソケットの配線から電源を引っ張っていただきました。)
ウインカーの視認性は日中はあまり良くないそうです。
商品の質感や見た目などは純正のダサいバルブのウインカーと比べたら圧倒的に良くなりました。

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納期が延期で2カ月近く掛かりましたが商品は大満足でした

取付は通常通りカプラーを嵌めるとウインカーが逆（右に出すと左　左に出すと右）に点灯する為一度配線外して組み直しが必要ですがすぐ取り付けできました

カスタムテールランプはJPAに限らずテールランプが暗い！？
夜や曇りの日はいいけど太陽が明るい時は光ってるのかよくわからないときがある！

ブレーキやウインカーは明るいので車からの視認性は問題ないと思う！

ブラックエディションはスイッチオフの時もカッコ良くとても気に入りました！！


NMAX V2はウインカーリレーが無い為LED交換時は別途抵抗が必要ですがJPAのウインカーやテールランプは抵抗等必要なくそのままポン付けできて良いです！！！

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説明書的な書類は無かったです。
海外で交換されてる方が動画で上げてるので取り付けは特に困りませんでした。
動画にはウインカー配線は省略されていましたが、車体のウィンカー配線に割り込ませるのとリレー交換が必要です。
ウインカー配線は車体茶色と黄色、車体緑と緑同士をそれぞれ圧着端子でかしめました。
リレーは右側カウル外さ無いと触れません。
当然純正ウインカーも同時にLEDウインカーに交換が必要です。
とは言え難易度はそれ程高く無いと思います。
素人が動画とか調べながら作業して4?5時間くらいだったと思います。
ブレーキ灯は見比べ無いとはっきりとは断言出来ませんが、やや暗くなったかも知れません。
でもテールランプが明るくなったから、ブレーキ灯が暗く見えてるだけかも知れません。

▼ショート動画はYouTubeリンク認識してくれなかったので本文に貼り付けます
https://youtube.com/shorts/zQA6Q67e80o?si=s4jP_HDHsmEyknR0

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