ALBA:アルバ

予備レバーとして購入した。
クラッチレバーを折ったので、交換しようとしたところ、軸が8mmに対して穴が7mmで取り付け不能。まったくの欠陥商品。

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フロント、リア共に残量が少なかったため此方の商品に交換予定で2個購入。
リア側は全く問題なく取り付け完了。
フロント側は…あれ？えい！う~ん…入りませんけど？？
外径が大きすぎるようでフロントホイールとのドッキング不可能。
ブレーキ握っているわけでもなく、調整ボルトも緩めてあるのに全く入らず。
という訳でフロント側はとりあえず諦めて、リア側で減ったらフロントに挿げ替える事で作業終了。
車体の問題なのか商品の問題なのか分かりませんが、フロント・リア用との表記だったので購入するも残念無念。
交換予定の方は一応ご注意下さい。
性能的には特段問題ないものだと思います。

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オイルを塗布してあるため、商品が届き次第、車体へ装着可能な所が便利である。5千キロ走行後に、洗浄したが、あまり汚れはついてなかった。そして、再び、車体へ再装着した。その時、洗浄前と洗浄後のスポンジの大きさが以前より膨らみ、はみ出そうなスポンジを指で入れ込みながら装着しなければならず、少し手間取った。
しかし、膨らんだ分、埃の入り込む隙間が減ると思い直し、評価を4にした。まとめて2個買いしているため、当分、重宝しそうである。

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タケガワのキットを使いボアアップしたAF62のDIOに装着しました。

特に加工等も必要なく、ポン付けです。

純正比で明らかに軽く、スロットルのレスポンスが上がったように感じました。

また、真夏に装着し、ツーリングにも行きましたが、特に熱に寄る問題も発生しませんでした。

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適合表にCD90オールモデルのような感じで書かれていますが自分のCD90にはどうやら大きいサイズのようでした…ガスケットなしでもとりあえず問題なさそうですが…残念。

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カブ50の78ccボアアップの際キャブやマフラーも変えたのでこちらを購入、安いけど使えます。
青いカバーは雨の日でも使えて便利ですが少し吸入効率が下がるッぽいので、私は外して使っています。

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立ちコケなどで傷だらけになっていたので思い切って交換のため購入しました。
純正をそのままとりかえるのももったいないので、ネットの情報をもとにCBR600RR用を購入し、換装しました。
MC41前期とねじ穴など同じでしたので、元のねじを使ってそのまま換装できます。
アーム長が純正よりもけっこう短いのですごくスポーティな印象になりました。ただ、視界は体の映り込みがやや多くなりますが、外観優先でしたのでよしとしました。

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　アドレスV125G のレバーを予備のために購入していた。5月に転倒した際、左側レバー端を傷つけてしまい、アルバレバーに交換。装着は、問題なくできた。
　右側の純正レバーと比較してみると、レバー左端の丸い部分から少し内側の所に△（三角）の溝があり、軽量化を図っているのとデザイン的なワンポイントとしてかっこいいなと思わせてくれた。右側レバーも同じように△の溝があり、両方のレバーを交換すれば、デザイン的なバランスがとれて良いと思う。

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取り付けは、あらかじめ、スポンジにオイルが塗布されているため、交換するだけである。いたって簡単。純正部品が手に入らなくてもメンテナンス時に購入できる点が○である。定期的なメンテナンスを心がけ、エンジンの調子を維持していきたい。

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正直かなりの安物のディスクローターなので期待していませんでしたが、実際に組んでみたら見た目も綺麗ですね。
性能は安い台湾製のパッドと合わせて300キロ程度走行した感じでは不満なく効いてくれます。
安くてしっかりしてそうなので満足です。

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