KN企画:ケイエヌキカク

VINO(SA10J)に使用。番数の刻みが細かくセッティングに便利。
刻まれた番数は鮮明で読み間違える心配ありません。
ジェット精密度も凄く高くて大満足です。

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純正のプーリーがへたってきたので交換しました。補修用とありますが、ウエイトは10gとかなり軽く、ランププレートもアドレス110のモノと近い（少し曲げありますが）形状で、チューンアップパーツの間違いでは？と思いました。
ウエイトは10gでは軽すぎると思い、12gを別途用意して使いました。
発進から滑らかで、明らかに純正より性能は良いかと思います。価格が安いので耐久性が少し心配ですが、この価格で販売し続けてくれるならマメに交換しても良いかと思います。

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何故だか BCDからの直接購入より、KN企画の取り扱品として購入する方が安いミラーです。

性能は、若干の振動はあるものの、問題の無いレベル。

アダプターも正・逆ねじの10mmと8mmが附属している良心的な商品です。

何よりも見た目がカッコイイです!

今回はトリシティに取り付けましたが、車体カラーとミラーのカラーがベストマッチ満足です。

原付に取り付けるのも高い気がしましたが、全然後悔のない商品でした。

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ドライブベルト交換時に、新車(K6)から装着時の正規純正ガスケットが破れた為、交換しました。

正規純正品との違いは感じませんが、値段が安いのはありがたいですね。

駆動系のメンテナンス時には破れるかもしれないので、必ず予備をストックしておきたいです。

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本来の用途ではなくてすみません。除雪用スキッドステアローダーの操作レバーに取り付けました。吹きさらしのキャビンで、いくら着込んでも手か冷たくて大変でしたが、今はぽかぽかです。素手でもOK。手が暖かいと身体も寒さを感じない気がします。グッドな商品です。

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ジャイロキャノピーのマロッシ68CCに使用しました。

取付当初は、ベテランのアドバイスを守って1ミリ厚(マロッシ専用ヘッドの場合)のガスケットを使用していました。

慣らし運転が終わったので、0.8厚、0.5厚、0.3厚、0.2厚、と順番に圧縮を高めました。

0.2厚は、さすがに吹け上がりは最高ですが、メインジェットを上げても、エンジンからの発熱量が多すぎるので、お勧め出来ません。

当方は、結局0.5厚でメインジェット90番で決まりました。
耐久性を無視すれば、0.3厚でも良いのですが、遠出でを考えると0.5厚がベストです。

因みに、キャブは、ライブディオを流用しています。
※マロッシ68CCにノーマルのエンジンヘッドを使用する場合は、慣らし運転の間は、必ず1.5ミリ厚のガスケットを使用して下さい。
これを守らないと100パーセント焼き付きますよ。

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快適です　暖かくなれば簡単に取り外せます　バッテリーがあがったのでシート下にもう一台バッテリーを置いて別系統でつなごうと思います

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不動車ジュリオのレストアに使用。
ボロボロシートカバーをすべてめくりスポンジに直接かぶせて使用。スポンジが少し痩せていたため少しシワができてしまったが厚めの生地でタッカー使用可と言う事でタッカー使用。ピッタリ貼ることができました。
なかなか安くてこの出来は満足です。

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アドレスV125G　K7の駆動系のドリブン側のプーリー交換と同時にドライブフェイスも交換。走行距離7万5百km。2万5千kmにVベルト交換（バイク店にお任せ）。6万4千kmあたりでデイトナのリフレッシュキットでウェイトローラーとVベルト交換（自力で）。
しかし、走り出しの時にVベルトの滑りが感じ（ベルトが温まると余りしなくなるが）られ、思い切ってドライブ側の2つの部品を交換。Vベルトをクラッチ側のプーリーにかませるのにプラスチックハンマーを使い、何度かベルトを叩き、押し込んだ。
その結果、ドライブ側のベルトに余裕が生まれ、上手く装着できた。時速85kmまで、スムーズに加速できるようになり、Vベルトの滑りもなくなった。交換して良かったと思っている。

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アドレスV125G　K7（走行距離7万5百km）のドリブン側のプーリー交換に使用。デイトナの駆動系のリフレッシュキットを走行距離6万4千kmに使用したが、Vベルトがどうも出だしの瞬間に滑る感じがあり、もどかしい思いをしていた。ウェイトローラーも軽いものだったが、エンジンの回転数は上がるもののアクセルを戻し再度加速しようとするとドンツキ感が多く、カーブでのアクセル操作に不安があった。
そこで、付属のウェイトローラーに交換し、Vベルトもプラスチックハンマーでクラッチ側に押し込み、ドリブン側のプーリーを装着した。
すると、それまでのVベルトの滑りもなくなり、アクセルの開閉に伴うドンツキもなくなり、スムーズな走りができるようになった。7万km過ぎての交換だったが、して良かったと思っている。

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