ALCAN hands:アルキャンハンズ

【使用状況を教えてください】
サーキットで使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも薄く、柔らかいと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
パーツクリーナーで滑りを良くしながら入れました。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地が良いです。
コケてグリップの端がボロボロになってしまったので、耐久性は弱めだと思います。

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格好良くて存在感のあるバーエンドを探していて、購入しました。ガタ付きもなくガッチリ装着出来ましたが、念の為ネジロックを使用しています。立ちゴケ複数回していますが、緩む事もありません。存在感のあるバーエンドを探している方にお勧めします！！落ち着いた色合いで、私と同じ、おじさんライダーでも似合うし満足すると思います！！

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純正長を購入。取り付けは、タンクを外して作業。キャブはそのままでギリギリ手が届きます。引側の方が奥にあり、コツをつかむまで時間がかかります。キャブが全開になるように、部品を引っ張り、ドライバーなどを挟んでおくと、作業がしやすい。タイコを穴に合わせてから、ワイヤーを通す切り込みに手探りでワイヤーを通します。戻り側は少し簡単です。ワイヤーを引っ掛けたあと、上に引けるか確認します。この時、ワイヤーが溝からずれていると、スロットルまで、ワイヤーをつないでも、スロットルが重く、戻りが鈍くなるので注意が必要です。

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製品はとても良かったのです。
私のxsr900 46j型はスロットルワイヤーが引き戻し2本なのですが、商品紹介画像が1本表示のものしかなく、適合保証はあるとは言えセット入りなのか汎用で1本ずつなのかわからなかったので2セット買ってしまいました。
結果として、2本セットが２つ届いてしまい無駄なコストがかかってしまいました。

もし販売者様がこのコメントをご覧になったら、せめて2本セットと表記するか画像を追加して欲しいと思います。

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包装はビニール袋に商品名テープどめのみという極限のコスト削減。
ゴミも少なくて済むし懐にも環境にも優しい。
他のメーカーさんもまねして欲しいかも。

ゴム質はしっとり柔らかめ。ビニール袋に引っ掛かってなかなか出てこないくらい。
さすがに安価だけあって薄い。特にスロットル側はふにゃぺら。　グローブするし手が小さい私にはまぁ良し。
利点は薄い分レバーが少しだけ近くなる。　巻きタイプのヒートグリップ着けるのには良いかも。

少し残念な点は斜めの滑り止め溝が左右同方向なので模様が左右対称にならない。
あと、振動軽減効果は期待しないで欲しい。
安いから不良以外は何でも許せるけどね。
とりあえず物はいたって普通なので☆は3つで。

この安価シリーズはミニバイク用も有るので特にそちらはお薦めです。　純正よりは絶対良いと思うので。

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純正のブレーキホースがとうとう寿命を迎えてゴムホースの亀裂からフルードが漏れるようになったのでMC29 マグナ250とMC13レブルにて使用しました(30年モノと40年モノ)

どちらも純正ホースは廃盤で、純正同等の高品質なラバーホースを探していたところ当商品に辿り着きました。

固定用ゴムを移植し純正の取回しで取付、フィッティング部も純正とほぼ同じ25°ヒネリでジャストフィット！

同じ長さだと思って旧レブルの分も購入しましたが…少し長さが余ってしまったのでこちらは1000mmがベストかもしれません。

ブレーキタッチも純正ホースと変わらず扱いやすく、マグナも旧レブルもハードなブレーキングをするほどスピードが出ないバイクなのでラバーホースで十分です(笑)

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リプが立っているので少しソフトな感じです。微振動による手の痺れが軽減されそうな気がします。

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ALCAN hands のタンデムバー、装着しました。取り付け作業はちょっと手こずりましたが、見た目も作りも大満足です。

装着レポート： ゼファーχがもっとカッコよくなった話

まず驚いたのは、メッキの仕上がりの美しさです。ピカピカで、アールの部分のカーブも絶妙。実際にゼファーχに取り付けてみると、リアカウルとの隙間がタイトで、まるで純正パーツのように車体のシルエットにきれいに馴染んでくれました。（他社製はアールがきつかったり高さがあるモデルも）

そして、取り付け台座の頑丈さも素晴らしい。カワサキ純正のバーの台座に似ていて、他社製品と比べてもかなりしっかりした作りです。これなら安心してタンデムできます。ボルトやスペーサー、丁寧な取り付け説明書も付属していたので、作業はスムーズに進められました。

取り付けは、まず邪魔になるものを取っ払うのにシートとリアカウル、そしてリアフェンダーまで外す必要があります。タンデムバーをはめ込んで、台座とボルト、スペーサーを下から通していくのですが、これがなかなか穴が一致しなくて苦戦しました。少しでも作業時間を短縮するために、私は軽くグリスを塗ってから作業しました。この一手間が大切でしたね。


タンデムバーを位置合せするとき、台座の角などでリアカウルに傷をつけないように、慎重に作業することがポイントです。私は特に慎重に進めました。すべてのボルトを仮止めしたら、最後にリアカウルとリアフェンダーのバランスを整えながら本締めして完成です。

ちなみに、他社の製品だと台座の穴周辺が錆びやすいという話を聞くので、私は予防のために錆止めを塗っておきました。これで長くこの美しい状態を保てるといいなと思っています。

全体的に、取り付けには少し時間がかかりましたが、仕上がりには本当に満足しています。ゼファーχのリア周りが引き締まり、より一層カッコよくなりました。実用性はもちろん、カスタムパーツとしても非常に優秀なアイテムだと感じました。

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グリップなんてカリカリに細い方が良いんだよ！表面も均一なローレットパターンでしっかり食い込む方が良いんだよ！
野球のバットを想像してみろ、太い方を握ってると同じ角度を回すにもいっぱい回さなきゃいけないけど、細い方を握っていたらちょっと捻るだけで簡単に同じ角度まで回せる、つまり素早く全開にできる、だから細い方が良いんだ！

・・・そう思っているので愛車は全てヤマハTZの純正グリップを使用してきました。
皮一枚しか無いようなペラペラのグリップは素晴らしいダイレクト感で、さすが市販レーサーの純正品、素晴らしい！

なのですが、900SLで使用するとちょっと問題が・・・
と言うのも私の900SLはちょっと特殊で、キャブレターが前後シリンダーで独立した（2連でない）FCRを使用しています。
独立したキャブレターを2本引きの独立したスロットルワイヤーで引いているので戻し側のワイヤーがありません。
そうなると、いかにFCRとは言え張り付く可能性が無いわけでは無いので、張り付いても戻るようにリターンスプリングに最も強い物を使用しています。
しかもハイスロ。
するとどうなるかと言うと、スロットルが重い！
4気筒の一般的なFCRと比較するとキャブで2倍＋スプリングで2倍、感覚としても4倍は重いです。

短時間なら特に問題は無いのですが、一日ツーリングしていると手が疲れて仕方ない・・・
構造上スロットルを軽くする事は不可能なので、残る手段は不本意ながらグリップを太くするしかない。

ところが太いグリップはアメリカンのようなアルミ削り出しグリップみたいな物ばかり。
見た目だけを重視しているのでスポーツライディングに耐えられるような機能性は何も考慮されていません。
そんなのではダメ。
理想は昔のグリップヒーターのような太さのローレットパターンのグリップなのですが、これがホントに無い。
一応昔のホンダ純正グルップヒーターが太さとパターンでは理想的ではあるものの、なんせグリップヒーターなので変なコードが出ていて、切断したとしても見た目がなぁ・・・

という状況のなか、何とか使えるのではないか？と白羽の矢が立ったのがコレ。
極細のTZグリップより大幅に太いのはもちろん、通常のグリップと比べても1割程度は太いのでは？だいぶ太い。

効果は狙い通りで、手の疲れは大幅に削減されました。
だからツーリングメインの人にもとても有効でしょうね。
ちょっと開けただけでドカーンと加速してしまって困ってる人にも有効です。

弱点はめちゃくちゃカッコ悪い事。
こういう派手な物が好きな人が多いからこうなったのでしょうけれど、個人的にはかなり嫌。
できるだけ目立たないように装着しましたけどね。。。
この太さで単純なパターンの物があると最高なのですが。

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作りも良くて問題なさそうですね!

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