Matris:マトリス

装着して1年ほど走って思うことですが、びっくりするくらい不満がないです。

替えた直後にまたがった瞬間はやや硬めかな？と感じた覚えがありますが、実際走ってみるとどんなシチュエーションでも入力に対しての反応・収束がクイック。
かといって、それが悪い方向に作用することもなく、一日750km走った時もそこまで疲労がでませんでした。（適宜休憩は挟んでいますが）
凡なレビューになってしまいますが、何やっても受け止めてくれる懐の広さというか、ポテンシャルを持った製品だと思います。

取り付けはWebikeピットインで正規代理店の松本エンジニアリングさんにお願いしました。
フロントもF15Kで同じマトリスなので、OHも2年ごとくらいで一緒に依頼しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マトリスのリアサスへ交換しました。乗った感想としてスズキの純正サスはよくできてると思いました。マトリスのリアサス推奨セットで乗ると全体的に柔らかく動くサスセッティングになってます。どんなライダーが、どのタイヤでセットを出したのか分からないですがイニシャルは1G推奨セットより締め込んでます。フロントとのバランスや残ストロークを見ながら自分なりに良い所を見つける必要があります。ある程度セットが出たら乗りやすくなります。
見た目は、凄くカッコ良くなりました♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けるのに苦戦しまじか、何とか取り付け完了後??見た目以上にかっこいい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インテグラのフロントショックは、柔らかく減少力もあまり効かないため、アンダーカウルを擦りまくっていたため取り替えました。
だいぶ良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーリンズと迷いましたが質感もよく、交換して正解でした。
いつもの道でも走るのが楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングの度に自分にあったセッティングを探しております。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルと取り替えるだけ

【使ってみていかがでしたか？】
コーナリングに安心感があります

【付属品はついていましたか？】
説明書

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準タイヤよりリヤタイヤの外径が大きいタイヤしか選べなくなり車高を調整したくて他の人が付けていないマトリスを選びました。
前期のSC59に12年?のバランスフリーショック装着車からの交換です。
ストリートで標準セッティングは硬すぎで跳ねて怖いです。ユニットプロリンク特有の接地感の無さがもっとわからなくなります。ショーワのバランスフリーショックの様ないい意味で浅いストローク域での遊びが全く無いです。
路面の良いサーキットではしっかり荷重を受け止めてくれて乗りやすいです。
ストリートではリモートプリロードアジャスター全抜きでちょうどいい感じでした。
サーキットメインで走られる方は動きがリニアでソリッドなのでセッティングの変化がわかりやすくていいかもしれません。
ストリートではオーリンズの方が絶対良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

790/890DUKEの純正ステダンは本当に効いているのか疑うくらいスカスカです。
純正ステダンのフォークオイルを15Wや20Wに交換する事が流行っているようですが、自分は調整可能なこの商品を購入しました。
手で押し引きしたところ確かに調整可能範囲はかなり広く、これならステアリングが暴れるような状況でも対応できそうです。
取説によると最弱設定で慣らしが必要との事なのでまだ実用していませんが、期待出来そうです。

ちなみに890DUKEは790DUKEよりもラジエータが大きいせいか、そのまま取り付けるとラジエータに干渉します。干渉の避け方は写真を参考にして下さい。私はショップで取り付けてもらいましたが、890に取り付ける場合は要注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サスの突き上げの辛さ＆よりよい接地感等を求め、ショップを通じてウェビックに発注をして頂きました。
現状S750の適合確認済み社外品リアサスはマトリスかYSSのみで色合いと質感を求めた結果自然とマトリスに決定。
納期を除けば良い点ばかりです。質感は純正と比べるまでもなく伸び側だけですが減衰も調整可能（ダイヤルを手で回せます）、実際に乗ってみると突き上げはマイルドに変化しそれでいながら路面追従性も最高とストリートとワインディングしか使用しない自分には十分以上の性能を発揮しています。取扱説明書も正規輸入代理店の松本エンジニアリングが補足説明書を入れてくれているので素人の自分でもプリロードと伸び減衰は調整できます。車高調整機能も付いていますがこれは車体に取り付けた状態だと無理です。

悪い点を書きますと納期の遅延っぷりが半端ないです。なんと初期の予定から1か月遅延しました。
8月末に発注依頼
↓
9月下旬（たしか26日）到着予定とウェビックから連絡
↓
到着予定日にウェビックから「1か月ぐらい遅延します」の連絡（もっと前に連絡しろよとキレました）
↓
次の到着予定日まで大人しく待った結果今度はイタリアの配達の乱れか何かで1週間更に遅延
↓
結局届いたのは10月下旬

このザマです。
まず遅延自体はウェビック側の責任ではなくマトリス側が原因と思われます。
自分は「所詮日本の奴だし」と後回しにされたのだと無理矢理納得していますが早く取り付けたい方や納期遅延の連絡が到着予定日にくるのが嫌な方は一考した方がよいと思います。

蛇足ですが今度はフロントフォークカートリッジも発注しました。10月末発注で11月末になるとのことなので年明けになると覚悟しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作りもしっかりしていて、左右でカラーの違う調整ダイヤルがすごくカッコイイです！！
CBR1000RRの純正位置でのステアリング位置に調整すると自然と突き出ししてるようになるので、それも『走ってる人』感じを演出してくれるのでまたイイですｗ

12Rに比べたときに静止時で力を加えたときの沈み込みが少なくなった気がしました(硬くなった？)。

走行時の沈み込みも全抜き時すごく動きが速く、切り返しがすごく軽く感じました。

車道→歩道での段差での収束も速いので、傾けている状態で一気に終わらせてくるのでフロントが滑る感覚がありました(タイヤが暖まっていなかったから？そもそも車体を傾けた状態で乗り上げない？)

路面追従性が高いので、路面の凹凸1つ1つをダイレクトにステアリングに伝えてくるので少し疲れやすいかもしれません(ステアリングウエイトの工夫でどうにかなる？？)

メーカー推奨値では、純正より少し硬いか同じぐらいかと思いました。

調整幅もかなり広いので、好みを出すには大変かもしれないですが楽しめる要素だと思います。
まだ使用期間が短いので、感想は少ないです・・・。

取扱説明書は全編英数字(英語、イタリア語)なので、解読が必要です。

金額は・・・おいそれと手が出るモノではないです・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。