METALLICO:メタリカ

　TRX850のフロントにMOSキャリパー、アラシのウェーブディスク、ニッシンの１７ミリラジポン
、メッシュホースで使用しています。MOSのノーマルパッドでは止まらずに恐怖でした。
　そこでプロジェクトミューのBP-102Mに交換しました。効くようになり良かったのですが奥多摩
に走りに行った所、良いのですが少し不満を感じました。
　おそらく以前より握力が落ちているし、そもそもMOSの為にブレーキ効力が落ちているのでよけいに
感じてしまったのでしょう。そこで他の人達のレビューを参考にメタリカに変えました。
　すぐにそこそこ効きます。まだ街乗りプラスアルファですが良さそうです。峠道などのインプレは
まだ出来ませんし、ライフも不明ですが期待できそうです。そこは折を見て・・・
　
　
　

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　SDR200に２８２ミリフローティング鋳鉄?ディスクに使用しています。ZCOOタイプCからの交換です。
まず、当たりがつく前からそこそこ効きます。ディスク離れが良いためかフォークの戻りがより強く感じ
ます。その為フォークオイルをカヤバG２０Sに変更しました。（フォークスプリングは他車流用済）
沈みこみも戻りも遅くなり良いフィーリングです。攻めてみないとはっきりしませんが効きフィーリング
ともに満足です。（マスターはYZF-R6セミラジアル変更済）
　現状では、これ以上の組み合わせは考えにくいです。メタリカ恐るべし。

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非常に効きが良いです。マスターとの相性もあるかもしれませんが、初期制動が強い印象を受けました。なのでガツンと効く感じが好みの方は良いかもしれません。
レーススペックということもあり、ある程度熱が入らないと最大制動力は得られないのかもしれませんが、雨の日も問題なく止まってくれます、この点は安心です。
そして長寿命な点も良いと思います。耐久レースで使用されるのも頷けます。

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最高のレーシングパッドです。まずベースプレートの厚さからくる熱容量の大きさ。パッドの良し悪しは走行後、外してベースプレートを合わせて見れば直ぐわかります。多くのパッドは反ってしまってピッタリ当たりません。これはベースプレートの熱容量、更に加工時の残留応力が高温化で解放される影響です。メタリカのベースプレートはレーザーカットなので、理論上加工時の残留応力がほぼゼロです。反ったパッドが怖いのは効きだけでなく、キャリパー、ローターにもダメージを与えることです。また引きずりでフェードも起こしやすくなります。ブレーキは命がかかるもの、なのでしっかりしたものはMUSTですね。摩材も素晴らしく、ドライもウエットも効きますし、ライフも長いです。ちなみにパッドが減ったときの性能低下は摩材の摩擦係数が変わるわけでなく、キャリパーピストンの出代が大きくなることによる剛性低下が支配的、なのでキャリパー次第ともいえます。そもそもメタリカをプロデュースしている嶋根さんは日本のレースエンジニアのレジェンド。長らく本物しか残れない世界でリスペクトされている氏が送り出しているパッド、悪いわけがありません。

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非常に効きが良いです。マスターとの相性もあるかもしれませんが、初期制動が強い印象を受けました。なのでガツンと効く感じが好みの方は良いかもしれません。そして長寿命な点も良いと思います。耐久レースで使用されるのも頷けます。

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バックプレートが打ち抜き材じゃなく切削加工材だとタッチが良いと聞きましてこれにしました。
実際タッチが良く嬉しいです。
初期制動からブレーキを掛けた分の効き方をしてくれるので使い易いです。
ライフはまだ分かりません。これで持ちが良ければ言う事なしです。

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ＡＰレーシングのＣＰ２６９６キャリパーに使っています。
ローターはサンスター製トラッドタイプで、純正より径が大きくなっています。
制動時に鳴きますが、良く効きます。
ライフの評価をするほど使っていませんが、それほど悪くないと聞いています。
パッドは消耗品なので、もう少し財布に優しいと助かります。

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R1(2006)ノーマルブレーキへの装着です。サーキット走行会を年1?2回、ツーリング、通勤などで25,000キロほど使いました。少ない握力で十分な制動力が得られ、純正パッドの3割引き以下の力でフルブレーキングできます。ヘビーウェットでも制動力が落ちることなく、同じ感触でコントロールできます。

制動力の立ち上がりが抜群で、握った瞬間に効きます。それでいて、効きがオーバーシュートしたり、パッドがローターにひっつく感じは皆無で、フロントフォークの沈み込む速さを自在にコントロールできます。いわゆるカックンブレーキのような前のめりでリアが浮く感じとか、フロントに過重が乗る前に車輪の回転が止まってしまいロックを誘発するような感じがなく、狙った通りにブレーキングを開始できます。

フルブレーキング付近のコントロール性も素晴らしく、ギリギリのところでの僅かの握り増し、僅かの緩めなど、微妙なコントロールが効きます。ブレーキの制動力自体もコントローラブルで自在感が高いですが、加えて握力をさほど使わずに済んでいるので、力を入れて握っているのと違って、指の力のコントロールもやり易いです。

唯一、コントロール性で不満なところは、コーナー入口などでブレーキをリリースしていく際に、思った以上にスパッと制動力が途切れてしまい、ブレーキを微妙に引きずりながら離していく感じが出しにくいです。そのため自分の乗り方の場合は、リーンの後半で狙っている以上に軽く寝てしまう、もしくはフロントの過重がスパッと抜けてしまう感じがあり、リズム感が取りずらいです。

ローター攻撃性は最小限で、25,000キロ使ってもローターの減りは0.2mmくらいです。パッドの残量も4割くらいあり、脅威的なロングライフです。以前ZECOO TypeCではMonster696のローターを7,000キロでレコード板状の寿命にしてしまったことがあり、それとは大違いです。ローター攻撃性の強いパッドはジャダーも出やすいですが、SPEC03は全く問題ありませんでした。

今回、他のパッド（他車で使って気に入っている銘柄）をR1で使ってみたくなり、車検のついでに今回変更したのですが、予想以上に制動力が落ちてしまい、あらためてSPEC03の凄さに感心した次第です。交換していなければ、たぶんあと10,000キロ以上使えたと思います。気に入って使うには、結果的にコスパも良いです。

このパッドのレビューで「初期からガツンと効く」という意見と「じんわり効く」という意見が両方あるのは、要は効き始めのレスポンスとコントロール性を両立していて、ライダーの希望どおりの効きが得られる証左と思われます。ただ、リリースだけはあっさりしすぎの感が唯一の不満で、ブレーキを引きずりながら離していくような操作を行わない人には、このパッドの欠点はゼロだと思います。

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公道では軽く握るだけで十分。攻めたい時にはガツンと効くし、制動力も申し分無しです。以前、GSX-R750で使っていた時には、1万キロ近く走っても残量はありました。サーキットでも、なかなか頼りになりましたよ！

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タンデムで峠を繋いで長距離をいいペースで走るツーリングが多いので、効きの良いブレーキパッドを探していました。
これまで使っていた純正パッドに比べるとレバー握り始めの初期段階から良く効きます。
これならタンデムでの激走ツーリングでも不満はありません。

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