Mikuni:ミクニ

表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
スズキ純正部品ですと倍はします。安価(でも無いけど･･･)に設定して頂け、大変助かります。
使用して、当然の事ながら「キャブメーカーの純正部品は本当に安心出来る！」と感じております。

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TS200Rをレストアする為に使用しました。
純正部品が高過ぎる為、こちらの部品にて代替しました。
Oリングもしっかりと付いております。
キャブメーカー純正部品の為、品質は折り紙付きとなります。
安心して使用出来ると思います。

梱包ですが、スズキ純正部品だと透明なメクラキャップの様な部品？に入っていますが、こちらの商品はビニール袋に入れ、何回か折り畳んだ状態で入って来ます。神経質な方だと気になるかも知れません。私は大丈夫ですが。

商品ページに画像が無かったので、画像を添付します。
ご参考になれば幸いです。

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最近入手したTS200RのTM30SSキャブに使用しました。
純正部品だと恐ろしく高額となりますが、こちらのMIKUNI純正部品だと1/10以下で入手出来ました。
付いていた純正ですが、長年ガソリン漬けになっていたからか、飴色を通り越してビーフカレー色になっておりました。購入した商品は蛍光灯やLEDの様な白さで清潔感に溢れます。
肝心の部品詳細ですが、形状も全く同じで完全互換性があるかと思います。
交換して本当に良かったと思います。

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TMXキャブレター Φ30用となってますけど、径違いの aprilif RS250 の TMX キャブにも問題なく使えます。

aprilia から純正部品でとれよという説もありますが(笑)、aprilia から取ると納期が長そうで、どうせ Mikuni のキャブですしということで。

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ファンネル仕様からエアーフィルター仕様へ変更。
ミクニ製のアダプターに他社ラウンドタイプのエアーフィルターを装着しました。
ファンネルは見た目もレーシーでカッコいいのですが、埃等の侵入が気になりエアーフィルター仕様へ変更しました。
取り付けもファンネルを外してアダプターをねじ込むだけと作業は簡単です。

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FCR28に打ち勝つために導入しました。
強烈なトルクは異次元です。排気量は2桁では持て余しますので100cc超は必要ですね。
情報が少なく、セッティングがシビアで最終的には心が折れてしまいましたが、MJNだとどうなるのか想像もできませんね。
価格はとにかく高価で、引くに引けない金額です。あまり使用している人がいないため、腕に自身のある方はぜひチャレンジしてみてください。

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「今の在庫がラス１で、それ逃すと年単位の待ちになる可能性があるよ」と知人のバイク屋さんに言われて、どうせいずれやるんだからと決意。取り付けもセッティングもおまかせです。

街乗りでノーマルとの比較になります。

いちばんデカいのは、2000回転前後からも実用域として計算できるようになったこと。これにより、非常に乗りやすくなりました。ノーマルキャブ（オーバーホールしたて）では3000回転くらいまでややもたつきながら回転数が上がって、そこから先はリニアに……という感じだったけれど、TMRはどこからでもストレスなく回ります。ものすごく乗りやすくてびっくりでした。

FCRと悩んでいる方のために、TMRの長所を書いておきます。まず最大の長所は、FCRと違ってボディの摩耗を心配しなくていいこと。FCRでは宿命的に起こるこの現象、最悪の場合アクセルが回せなくなったりする致命的な故障にもつながるわけですが、TMRでは摩耗するのがスライドバルブ側なので修理が容易＆安価です。これは中古品でもFCRより安心感が高いということでもあり、TMRを選択する理由として非常に大きいと思います。

あと、チョークが付いてるのもありがたい。見た目がFCRより無骨なのも、個人的にはツボです。購入は初めてですが、昔からTMR派です。

よく「TMRはピーキーになって、FCRより乗りにくい」と言われますが、乗った感じはまったくそんな雰囲気はありません。しつこいですが、乗りやすいです。特定の回転域でドッカンみたいなこともありません。作業してくれたショップにてFCR搭載の900SSに乗っているライダーに試乗してもらったところ、「TMRのほうが速いかも」という感想だったとのことでした。

欠点としては、まず第一にコストですね。取り付け＆セッティングまで入れると１８?９万円にはなるので、非常に高額なカスタムだといえます。単純にキャブだけ交換で済むならまだいいけど、この年式のバイク、作業を始めてみたら「こっちもやったほうがいい」がどうせ出てくるので、最低でも総額２０万コースは見ておきたいところ。そうなると、かなりの出費になります。

それもあって、僕はノーマルキャブの味わいも決して嫌いではないというか、むしろ楽しんで乗っていたので、正直けっこう迷いました。今でも「ノーマルはノーマルでいいよな」と思っており、絶対的にTMRのほうがよいとは感じていません。ノーマルキャブの低速域での扱いにくさも慣れてしまえば問題ないし、すぐ慣れちゃうし。なので、「金銭的にギリギリだしキツいな?」と思う方は、無理にTMRに換装することはないと思います。キャブの不調をきっかけに……ということであれば、純正のオーバーホール＆再セッティングという選択肢もあっていいでしょう。コストは1/4です。

次に、アクセルワイヤーが引きのみ１本になり、アクセルを逆に回してもスロットルバルブが開いてしまうことですね。非常にイージーに使える純正の負圧式キャブレターと違い、この辺の扱いは繊細だなと思います。アクセルを戻すときも手を話してスパンと戻すのではなく、戻し切るところまで操作してあげないといけません。

総合すると、コスパ的には勇気いるし、無理してやるようなカスタムではないけど、やったらやったで楽しいよ、という評価です。特に、アクセルを開けるたびにタンクの下から「ビョッビョッ」と吸気音が聞こえてくるのは超楽しくてアガりますね！

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TMR34のスロットルが最後まで戻らなくなり、アイドリングが2000rpm位に上がったままになったので交換しました。
TMRはこの部品が消耗します。あちこちに段が付いていたのでヤスリで削ったりして見ましたが、症状の改善が見られなかったので交換しました。
純正品なので問題なく装着。症状も一応は改善しました。
しかし完全に良くなったわけでは無く、まだ少しアイドリングが安定しない時が有る。Vシールの交換が必要かもしれません。
２月頃に購入を考えましたが、メーカー欠品でした。毎週チェックして６月に購入、８月下旬到着予定でしたが、７月の中頃に届きました。
消耗品なのでもう少し入手性が良いと助かります。

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TMX30を取り付けた後には必ずスライドバルブの開け始めの同調を取らないとダメです。
同調させる長いナットを固定する為の大切なナットです。
薄っぺらいのでネジ切り部分がナメやすいので予備もあったほうがいいかも。

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TMX30をバラしてる時に、ジェットニードルから外す時によく落として無くするEリングです！【笑】
予備に買いました！

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