Mikuni:ミクニ

当時、TMX30のスロットルケーブルはキャブも含めてミハラスペシャリティから販売されていたので、それを使ってました。
スロットルケーブル自体は重くも感じなかったので軽かったんです。
古くなって交換したいけどミハラが無くなったので、アクティブ製を買ってみました。
取付けてみたらスロットルケーブルがメチャ重い…
キャブのスプリングが重いんじゃなくてスロットルケーブル自体に摩擦抵抗があって重いみたいです。
もうこれしか無いので何とかして使うしかないです。

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TMX30をバラしてる時に、ジェットニードルから外す時によく落として無くするEリングです！【笑】
予備に買いました！

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ミハラから販売されていたTMX30です。
古くなってきてジェットニードルも消耗品なので交換しました。

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ミハラから販売されていたTMX30が古くなってきたのでキャブ本体のトップの部分のOリングを交換しました。

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林道ツーリングやオフロードで乗っているKTM、FREERIDEに使用。このスクリューを取り付けたことで、アイドリングをすぐに調節できてとても便利です。

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値段、品質、取り付け、需要性全てにおいて満足しています。取り付けによって、アイドリングの調整が非常にしやすくなり、便利です。

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こちらの在庫処分でTMR-MJNを凄く安く購入したのですが（CR29より安かった＾＾）ファンネル仕様だったためこちらの商品を購入しました。現在はこれを使用してパワフィル仕様です。

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XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。

セッテング情報　XTZ750の場合
　メインジェット　150番
　クリップ位置　上から2番目
　パイロットスクリューは　１回転半戻し

ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。

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TMX30のセッティングの為に購入しました。
社外品の精度も悪くは無いのですが、ミクニの精度と若干違ったら嫌なのでミクニ純正ジェットにしました。

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ビラーゴのセッティングに使用しました。
近所の用品屋さんには先端が2.5ミリの物しか置いていなくて、古いジェットを切った貼ったで自作して使用していたため、何となく不安でした。
これで安心してロングツーリングに挑めます。

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