Mikuni:ミクニ

YZ125X のTMX38につかえます

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セッティングのため購入しました

あまりころころセッティングは変えませんが、やはり手持ちにストックがあるのは良いですね

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圧倒的在庫量のミクニは探したらすぐに見つかるのが助かります

以前のも書きましたが、二台巨頭のミクニとケイヒン

どちらが好きかはマニアックな話ですね

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特にトラブルなく使えています

ストックとしても持っていますが、ミクニとケイヒンの二台巨頭…どちらが好きかは個人差でありマニアックすぎる話ですねｗ

元々付いていた物を曲げてしまい新しい物に交換しました、何の問題もなく作動します

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FCR28に打ち勝つために導入しました。
強烈なトルクは異次元です。排気量は2桁では持て余しますので100cc超は必要ですね。
情報が少なく、セッティングがシビアで最終的には心が折れてしまいましたが、MJNだとどうなるのか想像もできませんね。
価格はとにかく高価で、引くに引けない金額です。あまり使用している人がいないため、腕に自身のある方はぜひチャレンジしてみてください。

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表題通り、ジェベル200にDR250R純正のTM28SSを装着しています。
「ポン付け」が言われているこのキャブですが、250ccの車両にセッティングされている為、そのまま装着すると200ccにはやはり「デカい、濃厚」と思われ、プラグが黒くすすけ、始動性やアイドリング時に良くエンジンが止まっておりました。
今回物は試しと、こちらの部品でセッティングに挑みましたが、もしかして良い方向に向かっているかも知れません。パイロットのジェットを交換しました。信号待ち等で発生していた「ぷっすん病」が無くなりました！交換して1,000km程度を街乗りで試走していますが、交換後のぷっすん病は皆無です。

交換ですが、エアクリーナー側にジェットが付いていて、大変舐めやすいので要注意です。実際に一つ舐めてしまいました。逆タップで抜けるか試してみます。

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スズキからは廃盤ででないようです。
13200-08D00に当たります。
13200-08D01に当たるものは　6DHY36　のニードルですが、こちらはどこにも見つけることができませんでした。

取り外した同じニードルは新品に比べ見てわかるほど細く、いかに摩耗していたかがわかりました。
その他真鍮部品やフロートバルブをリフレッシュして、燃費19.5ｋｍほどに改善しました。
エアスクリューを若干締めて調整終了です。

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ミクニの最小メインジェットを見たくて購入しました。
本当はメインジェット20番が最小なんですが廃番で購入できませんでした。
現在は最小メインジェット30番で最大メインジェット720番です。
実際にキャブレターのセッティングするのに振り幅があるから、実際には使われないメインジェットじゃないかと思っています。

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「今の在庫がラス１で、それ逃すと年単位の待ちになる可能性があるよ」と知人のバイク屋さんに言われて、どうせいずれやるんだからと決意。取り付けもセッティングもおまかせです。

街乗りでノーマルとの比較になります。

いちばんデカいのは、2000回転前後からも実用域として計算できるようになったこと。これにより、非常に乗りやすくなりました。ノーマルキャブ（オーバーホールしたて）では3000回転くらいまでややもたつきながら回転数が上がって、そこから先はリニアに……という感じだったけれど、TMRはどこからでもストレスなく回ります。ものすごく乗りやすくてびっくりでした。

FCRと悩んでいる方のために、TMRの長所を書いておきます。まず最大の長所は、FCRと違ってボディの摩耗を心配しなくていいこと。FCRでは宿命的に起こるこの現象、最悪の場合アクセルが回せなくなったりする致命的な故障にもつながるわけですが、TMRでは摩耗するのがスライドバルブ側なので修理が容易＆安価です。これは中古品でもFCRより安心感が高いということでもあり、TMRを選択する理由として非常に大きいと思います。

あと、チョークが付いてるのもありがたい。見た目がFCRより無骨なのも、個人的にはツボです。購入は初めてですが、昔からTMR派です。

よく「TMRはピーキーになって、FCRより乗りにくい」と言われますが、乗った感じはまったくそんな雰囲気はありません。しつこいですが、乗りやすいです。特定の回転域でドッカンみたいなこともありません。作業してくれたショップにてFCR搭載の900SSに乗っているライダーに試乗してもらったところ、「TMRのほうが速いかも」という感想だったとのことでした。

欠点としては、まず第一にコストですね。取り付け＆セッティングまで入れると１８?９万円にはなるので、非常に高額なカスタムだといえます。単純にキャブだけ交換で済むならまだいいけど、この年式のバイク、作業を始めてみたら「こっちもやったほうがいい」がどうせ出てくるので、最低でも総額２０万コースは見ておきたいところ。そうなると、かなりの出費になります。

それもあって、僕はノーマルキャブの味わいも決して嫌いではないというか、むしろ楽しんで乗っていたので、正直けっこう迷いました。今でも「ノーマルはノーマルでいいよな」と思っており、絶対的にTMRのほうがよいとは感じていません。ノーマルキャブの低速域での扱いにくさも慣れてしまえば問題ないし、すぐ慣れちゃうし。なので、「金銭的にギリギリだしキツいな?」と思う方は、無理にTMRに換装することはないと思います。キャブの不調をきっかけに……ということであれば、純正のオーバーホール＆再セッティングという選択肢もあっていいでしょう。コストは1/4です。

次に、アクセルワイヤーが引きのみ１本になり、アクセルを逆に回してもスロットルバルブが開いてしまうことですね。非常にイージーに使える純正の負圧式キャブレターと違い、この辺の扱いは繊細だなと思います。アクセルを戻すときも手を話してスパンと戻すのではなく、戻し切るところまで操作してあげないといけません。

総合すると、コスパ的には勇気いるし、無理してやるようなカスタムではないけど、やったらやったで楽しいよ、という評価です。特に、アクセルを開けるたびにタンクの下から「ビョッビョッ」と吸気音が聞こえてくるのは超楽しくてアガりますね！

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