MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

それほどCBR600RR現行型のマフラー数は多くはありませんが、ホンダと言えばモリワキということもあり、即決しました。
まずデザインですが、モリワキ固有の虹色に仕上げたスリップオンでデザインとしては申し分ありません。
サウンドに関しては本当に車検対応って？ぐらいアイドリング時の音が重点音です。また、加速時も回転数とともに音色が高くなりレーシングな音に変化します。
かなりオススメしますね。

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・単気筒らしいパルス感が出た
・2速、３速の強すぎるエンブレが、実に扱いやすくなったので
　非常に乗りやすい

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雪で乗れないので、春になったらポジションチェック。

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2024年中旬より知人に誘われてサーキット走行や走行会に参加する機会が多くなり、純正ミラーを取外した後の穴がカッコ悪く感じたため、本製品を取付けました。
取付はミラー左右を取り外した後にミラーホールカバーを取付けるだけで終わりで、製品自体の精度もモリワキ製だけあってバッチリです。
さらに嬉しいことに、固定ボルトもブラックアウトされて目立たないため、よりレーシーに見えます。
一点だけ残念な点があるとすれば、取付けた時にフロントカウルと段差が出てしまうことです。
アグラスのミラーキャンセラーなら段差は無いですが、価格が倍以上違うのでそこで納得できるかどうかが購入の決め手になるかと思います。

今後はmogさんの日記を参考にエンデュランスのフロントナンバープレートセットを加工し取付けてサーキット走行する予定ですが、それまで使おうかと思います。

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次期バイクのフルードタンク用に購入しました。
バイクの納車前なので、リストバンドの正規な使い方をしてみました笑
普通のリストバンドですが、モリワキロゴがカッコいいです！

少々お高いですが外して付けるだけでフロントがギュッと引き締まります

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片側のショート二本出しは絶妙な長さで満足
ある程度慣れてきて音が安定し五月蠅過ぎない重低音

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MD47 CRF250Lsに取り付けて、なかなか良かったので、同じマフラーをMD47 CRF250RALLYsにも取り付けました。
RALLYはLと比べてエキパイが太いので、少し抜けが良いため、オフロードで欲しいトルクが少ないかもと心配でしたが大丈夫でした。
RALLYの方がLより重量がある分、マフラー交換で軽さをより感じました。
横風を受けた時の振られ方が軽くなった分、少なくなりました。

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軽くしたい気持ちだけで、スリップオンマフラーに交換しました。結果は林道で３速でもエンストせずに前へ進むようになりました。サウンドも良いですが、それ以上に軽くなり、運動性能が上がってオフロードでのコントロールがしやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
同じモリワキのヘッドライトステーのシルバーを付けていましたが、旧車感を出すために黒色に変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりシックでカッコいいです!

【取付けは難しかったですか？】
片側のステーでボルト3本で取り付けられていますので簡単に取り付け可能です。
一度に交換するとヘッドライトの光軸調整をしないといけませんが、1個ずつそろりそろりと注意して取り付ければ光軸がずれることなく取り付け出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のカスタムなので使用上はまったく問題はないですが、ボルトの色がシルバーなのでボルトだけ目立ちます。ボルトを塗装しましたが、ライトの調整時にボルトの塗装がどうしても剥げたりするので、つや消しの黒いステンレスボルトに交換して使っています。全体的にシックにまとまり、さらにカッコよくなりました。
初期のものは付いていませんが、最近の製品は進化しており、ステー先端に調製用のラインが刻印されて光軸調整が簡単になっています。

【付属品はついていましたか？】
カラーとボルト、説明書、ステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ステンレス製のボルトがシルバー色なところです。
黒地にシルバーではシックなはずが返って目立ちます。

▼カスタムを進める中でシルバーからブラックに交換しましたが、元々はゴールドと迷っていましたので選択が難しいです。マスターシリンダーキャップもカラーバリエーションが同様なので合わせるとさらにかっこよいと思います。

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