antlion:アントライオン

Buell S3 Thunderboltに使用しています。
ブラックボディにとてもナローなスロットルホルダーで、
ラジアルマスターに換装したハンドルまわりのセッティングの自由度と
見た目のカッコ良さが大幅に向上しました。

スロットルホルダー内にグリスチャンバーがあり、
今回セレクトしたエンデュランスはスロットルスリーブ内部にテフロン加工、
アジャスター類にはステンレスと、耐久性に期待が持てます。

惜しむらくは取り付けにくさ。
ナローなボディを実現するために、スロットルスリーブをホルダーに対して
サイドから差し込んで装着するのですが、
そのためにワイヤーをセットするのが非常に難しかったです。

機能＆スタイル優先なので仕方のないところですが、
ちょっとワイヤーの取り回しを変更しようかなと、
手軽にやり直しは利かないのが残念なところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入したZRXのハンドル回りが錆びてきたのでハンドルと一緒に購入。取り付けは素人なのでトップブリッジはバイク屋さんにお願いしました。想像以上に良いです！！ハンドル回りは常に目に入るところなので如何にもイジッテいるように見えて帰路はいつもよりスピードを出してしまいました。性能的には何も変わらないと思いますが見た目は間違いなく良いです！ただ、もう少し低価格だと良いのですが・・・ということで星4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUCATI MONSTER 1100Sに購入
他社製に比べ若干安価なので購入しましたが、機能性には問題ないようです。
元々付いているマウントボルトとナットを外すには、ボルト側を固定してからの作業を行わないと、空回りしてナットを外す事ができません。ソケットレンチを2組用意するか工夫が必要です。
（私は長めのソケットにモンキーレンチを組み合わせ反対側を固定しつつ、ソケットレンチでボルト側から緩めました。）
取り付け自体は簡単で、10分程度で済みました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NINJA250Rはノーマルでも疲れないポジションですが、さらに向上しようと思い購入。
16mmアップとのことですが、ポジションはまぁ楽になったかな？程度です。若干状態が起き気味になって、疲れにくくなりました。ハンドリングは最初は違和感がありましたが、徐々に慣れてきて特に問題はないです。
バーハンにするのが一番だと思いますが、それは金がかかりすぎるし・・・という人にはお勧めです。
何より金の光沢が素晴らしいです。最初、商品を見たときに純金！？と思ってしまうほどキレイでした。バーエンドも金なのですが、それに比べて光沢がまったく違います。このメーカーさんは輝きに関してはイイ仕事してると思いますよ。

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他社と比べても比較的安価なのが◎ですね。
こういう商品は転倒した時にクランクケースや
ウォーターポンプ付近を保護してくれますから、高価なものより
「この値段で保険になる」と思うと安いものです。
（安かろう悪かろうとは思わない）
まだ転倒していませんが、気分的に安心して走れます。

私の場合
フロント・マウント・リヤ
全てアントライオン社スライダーを装着しています。
勿論、満足していますよ。

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antlion モタード 車高調整キット スズキ250SB（カワサキのOEMです）

※antlion 車高調整キットはCBR1100XXで良さを実感できたので今回の購入を決めました。

(1)使用感は両足べた着きになります。身長171cmで足の長さは平均的日本人より　だいぶ短めです。

(2)取説はやはり判りにくいですね。どの位の位置で何センチ車高が下がるかおおよそで、いいですから記入があれば親切ですね。

(3)用意したもの・・・物差し、レーシングスタンド（リヤ）、ジャツキ、めがねレンチ、etc

(4)重要・・・リヤショックにジャッキを当て、車高を調整しながら既存のパーツをはずす、antlion 車高調整キットもジャッキで車高を調整しながら取付します。

(5)サイドスタンドはそのまま使用しています。

(6)リヤサスの調整とフロントサス突き出しで車高は下がります。

以上、色々書きましたが足が着く安心感はやはり一番ですね！

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ドレスアップパーツとして購入しました。
中央の凹みが湾曲しているので水が溜まる心配も無く、廻し易い様に凹みが付いていて良い感じです。
ワイヤーロック穴も付いているので使う人には便利だと思います。
作りも綺麗なのでドレスアップパーツとして購入して正解でした。

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Z1000に取り付けました。初めてのスライダーです。
ゴールドメダルのスラッシュガードと悩みましたが、やっぱり見た目レーシーなこちらにしました。やっぱりガード機能もさることながら見た目も大事にしたいですよね？

Z1000の場合は分割ボルトタイプです。サブフレームとエンジンを連結しているボルトを抜いて代わりに装着するのですが、エンジンにつながるボルトを抜くので結構緊張しましたが、エンジンが落っこちてくることは無く無事作業終了（笑）

さすがに効果を試してみるわけに行かないのですが、写真のように車両前面から見た限りの突き出し量では転倒時の左右シュラウドはあきらめた方がよさそうですね。あくまでタンクなど重要部分保護ということならそれなりに仕事してくれそうです。

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ZX-12Rに装着！
もうちょっとクラッチが軽かったらな~と思っていて、ベルリンガーやアコサットなどとも天秤にかけたのだけど、この商品に決めた理由としてレバー比も換えられる事が決め手で、実際装着をしてレバー比は一番下げた状態で使ってクラッチの重さも気にならない感じだし半クラのタッチなどもそう変わらなかったので、ワイヤー引きのビックバイクに乗られていて、クラッチの重さに悩んでる人にはかなりお勧めできます！

質感もかなり良いのでブレーキ側も換えたくなりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使用感は純正のものより若干レバーが近くなった様な感覚があります。
クラッチの調整がないバンディットには良いかもしれません。
まあ、カワサキ車のクラッチホルダーを流用すれば調整できるんですけどね。
商品番号07002は後期型バンディット250の中でもマイナーチェンジ前までに対応のようです。タンクにSUZUKIのロゴが塗装されていてハンドルのスイッチ部が角ばっているのが特徴です。
一方、03002はタンクにBanditのエンブレムがある機体で、ハンドルのスイッチ部が丸っこい型に対応のようです。

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