MOTUL:モチュール

モトクロスをコースで週末1日または2日連続で練習する際、これを使っています。CRFで、エンジン側に入れると、走行する際、独特な、ほのかな香りがするのです。オーバーホール時期に来てる場合オイルを消費して香りが強い臭いに変わるので、わかりやすいいいオイルだとおもっています。
しかもそんなときでも普通に走れてしまうので高性能という証拠になるのではないでしょうか？
あとは値段をもう少し勉強していただければ、大量に購入でき満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初期の性能はすばらしく　ミッション側に入れるとギア抜け気味の場合、シフトが綺麗に決まる。劣化もこのギヤ抜けでシフトタッチが悪くなると直ぐ劣化してるとわかる。わかり安いオイルで内部にスラッジや金属くず残さないためにも3回走行で交換。　

CRFではミッション側にはもったいないのかもしれません

エンジン側に入れると、ほのかにモチュール5100らしいあのにおいがはっきり印象に残る。モトクロスコース走っていても。これは何かの演出？過去のひまし油の2サイクルで甘い香りを思い出すようななにかやる気が出る独特のいい香りが回すエンジンででるオイルです。やる気を出させる演出？
新車でもこの香り出るのです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ110（JA07）に使用中。純正指定オイルを入れていた時は『ガコッ』って感じのシフトがMOTULの今は『カコ』って感じに入り気持ちいいです。まぁエンジン保護って観点からは純正オイルで十分だと思いますが、保護以外の付加価値に重点を置いた場合、やはりMOTULはいいですね。
値段は安くありませんが、小排気量はオイル交換時ほとんど1リットル以内で済むし、またアンダーパワーゆえ常に回して乗っていますので、実は小排気量こそ高級オイルって思いますね。（その他2台あるチューンド4ミニには300V入れてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2007年の鈴鹿8耐で、ホンダワークスマシン（セブンスターホンダ）に採用されていたオイルメーカーを試したくって、いままでのWAKO’S　4CRから浮気してみました。
乗り始めは15W50ってこともあるのか、少し硬く感じたが、温まるとフィーリングが変わり走りやすく感じることができました。
次回も試したくなるオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがに1ダース単位では買いませんが…

パッケージが変更になりましたかね？　我がガレージにはまだこのパッケージの在庫が潤沢にあります。オフロード・トライアルコンペマシンの混合潤滑オイルの決定版でしょう。

トライアルだと通常80:1からどんなに濃くても50:1の混合比で調製しますから、1シーズン1本使い切るかどうか…ですが、低速を多用するトライアルでもスモーク少なくカーボンデポジットもかなり抑えられます。ここ一番では全開で望むトライアルや、常に全開イケイケのモトクロスまで、オフロード2ストコンペマシンには安心して使えます。ただし、価格が高いのが玉にキズですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンオイルの比較をしていたときがあり、これもその内の1つとして使用したときがありました。
裏面の表記にマルチエンジンにはあまり適さないようなことが記されており、粘度はあってても使えるものは限定されるのかなと思っていましたが、実際は問題なく、振動が減り、アイドリングに落ち着きが戻りました。
1L当たり高額なので、頻繁には使えませんが、自信を持っておすすめできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

洗浄成分を添加して、廃油を再活用できます。
ゾイルなどの他のフラッシングオイルと
比べても、そんなに差はありません。
廃油を出して見ると黒くなってますし、
効果は確かにあります。
実際、新しいオイルに換えても、汚れる
スピードが遅いのが確認できてます。
なので、この商品の特徴は、オイル交換後フラッシング
オイルを入れる手間を省けるという強みかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モチュールの半化学合成オイル。
ゼファー750に使用。

設計の古いエンジンや距離の進んだエンジンにも問題なく使用でき、
また水冷に比べクリアランスの大きめな空冷エンジンにも問題なく使用できます。

エステル配合になりエンジンにより優しいオイルとなりましたが、化学合成のオイルはある一定まで高性能を維持しますが越えると性能があきらかにダウンしますのでしっかりと時間と距離の管理が必要です。
そしてエステル系は水分によって分解されるという弱点もありますので注意が必要です。
といってもオイル管理をしっかりすれば全く問題無いので怖がる必要も全くありません。

カワサキはゼファー750には10W40を推奨していますが、私が感じるにはハイチューニング車や空冷車には通年で15W50のほうが相性が良いと感じています。

大体3000Km前後で交換されるかと思いますが、「けっこう回しちゃうよ」って方や法廷速度を超えて走行される方はもっとサイクルは早いかと思います。
そういった方にも価格と性能のコストパフォーマンスは良いと思います。

勿論エンジンを労りたいという方にもオススメできるオイルなのではないでしょうか。

ミッションを特に労りたい方にはベルレイのエンジンオイルのほうがオススメです。

ちょこっとエンジンかけてちょこっと暖気するだけ等の無用な暖気は極力避けたほうが無難です。エンジンは一度熱を持つと冷めるまで相等時間がかかりますし、その間エンジン内には外気との温度差で水分が発生しますのでオイルの劣化をかなり早めてしまいますのでお気をつけ下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種はZ系。
粘度は15W-50。
モチュールは300Vが有名なので、今まであえてこれを入れた事は無かった。
100％化学合成の300Vとは違ってこちらは半合成だし。


感想、悪くなかった。

エンジンの回り方、シフトの入り方、油温、etc.

よく300Vに言われる寿命の短さもそれほど感じられなかった。


半合成なのも旧車ならちょうど使えると思う。


思ったより良かったというのが正直な感想。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換時に注入すれば古いオイルがフラッシングオイルになります。
注入後15分位アイドリングすれば終了です。

あとは通常オイル交換と同様です。

廃棄オイルも1回分で済みますし簡単です。

CB900Fの様な空冷車は、オイル管理がとても大事ですので毎回使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。