M&H マツシマ:エムアンドエイチマツシマ

久しぶりにガレージの奥で眠っていたホンダの名車スーパーカブＣ１００を引っ張り出して来て整備した。今はまったく見られなくなったティクラ(この名称すら知ってる人が少ない。何と言うんだろう「手動式オーバーフロー発生装置」といったところだろうか？)付きのキャブレターをオーバーホールして何とかエンジン始動。ウインカーが１個点かない。これは車体アース不良でサンドペーパーで解決。次に前照灯を点けてみる。大丈夫だ。尾灯も点いている。この時代の50ccは法的に規定が無かったそうで制動灯は付いていない。そのため増設した。のちのちオリジナルにこだわる方の手に渡ることも想定して車体への加工をできるだけ避けようと思ってリヤキャリアに小さな穴を2つ開けてネジ留めしたものだが、きちんと点いた。ところが夜になってエンジンをかけてみるとメータ?が真っ暗！どうしたことかとヘッドライトケースを開けて見たがスピードメーターが奥まっていて見えない。何と、メーター照明球に辿りつくにはハンドルを外さないとならない。14mmナットを外してハンドルを持ち上げるとやっとメーター裏面が顔を出す。やっとメーター球ソケットを見つけるが、随分と小さい。ソケットを外してみると中には通常見かけるものよりひとまわり径の小さな6V球。以前12Vのものにはお目にかかったことがあるが6V仕様もあったのだ。テスターを当ててみると予想どおり切れている。さて、どうやって手に入れようか？調べるとT6という規格でマツシマ製らしい。ネットで探すが通常のショッピングサイトでは送料が製品と同じくらい。こうなるといつも頼りになるWebike。小口配送があるのでこの手の小さなパーツを買うときにはまさに神！当地は北海道東部だが、それでもわずか３日で届いた。組み付けてみるとバッチリ夜明るいメーターが復活だ。さて復活したホンダの名車スーパーカブＣ１００。ナンバーを取ろうか、それとも大事にしてくれる次のオーナー探しをしようか？70歳過ぎて複数台所有の者にとっては悩ましいところだ。

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現在レストア真っ最中のNinja250Rの最大の関門ウインカーパイロットランプ不点灯の原因を解明するべく2りんかんで購入。

以前アドレス110のフルLED化でショップに取り付けていただいたが、今回は自分で取り付けに挑戦…

その為に電工ペンチセットを買ったくらいやる気満（笑）

カウルを外し問題のウインカーインジケーターのハーネスを探っていくとPOSHのインジケータースタビライザーが付いているがここが諸悪の根源と断定し、まずウインカーランプ側左配線をマイナスドライバーでこじると…あっさり外れ配線を確認すると被覆を剥がし銅線を折り曲げてるがギボシ端子ではなワンタッチカプラにその取り付け…しかも銅線の一部しか噛み込んでない…

それが4個のワンタッチカプラ全部同じやり方…

「それじゃ通電せんわな」と感じ配線を少し切ってギボシ端子を圧着…説明書通りに配線して取り回しを考え、マイナス端子はアース接続…作業を終え確認用のT10LEDをセットして動作確認…（期待と不安が半分（笑））

無事点灯して一安心…

最後にT10LED9個にしてみたが燃料警告灯のみ点灯→消せずぼんやりと点灯する為ガラスのウェッジ球に戻し、メーターパネルのLED化は終了。

作業性はワンタッチカプラのPOSHインジケータースタビライザーかもしれないけど、いかんせんワンタッチカプラが不格好すぎ…ギボシ端子圧着の面倒くささは否めないけどM＆Ｈマツシマウインカーパイロットランプハーネスの方が確実＆きれいに纏まります…

自分はコレ一択ですね。

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カブのメーターの球が切れたので交換しました。使用上まったく問題ありません。

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ハロゲンランプと比べて明るく、見やすい

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スズキGSX1400に使用しました。
購入時から変なヘッドライトバルブに交換されていたたため、車検が通るLEDバルブを探していました。
当初はスフィアライトにしようかと思いましたがちょうど欠品していたタイミングだったことと、中華メーカーとかでも良いかとも思いましたが不具合のレビューなんかを気にし出したら決められなくなり、老舗のM&Hマツシマで車検対応とのことだったので選びました。

取り付けは簡単でヘッドライトカバーをあけて差し替えるだけです。
H4バルブなのではまるようにしかはまらないので向きなどを気にしなくてすみます。
特にレンズやカバーへの干渉もありませんでした。

肝心の性能ですが、めっちゃ明るい！というわけではありません。
明るさはまぁまぁかなというところ。
製品説明にもある通り1800-1000Lmなので明るさを推しているわけではないし、最近の車とかである明るすぎるのも問題だなと思うので良いと思います。
消費電力の方は分かりませんが、電圧計は安定しています。
明るさを求める方には物足りないと思いますが、ポン付けでLED化出来てお財布にも優しいので個人的には満足しています。

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51Yと旧車の部類のメーターパネル照明に使用。
点灯時の電流値が小さいため、バッテリーへの負荷も小さくなって発電量が少なく、
電圧変動の大きい旧車にはもってこい。
ただ、電球に比べてお値段が高いのが難点だが、その分長寿命なのかもしれない。

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M&Hマツシマ PonLED PH12を原付バイク（スーパーカブ110）に実際に取り付けて使用しています。まず取り付けは非常に簡単で、元のPH12バルブと差し替えるだけ。カプラーオンで、特別な加工は不要でした。

点灯してみると、純正ハロゲンと比較して圧倒的に明るく、光の色も白く自然で、夜間走行時の視認性が格段に向上しました。特に暗い郊外道や山道での見通しがよくなり、安全面でも安心感があります。光が広がりすぎず、対向車への配慮もされているように感じました。

また、ファンレス設計なので静音性も高く、振動にも強い印象です。雨の日の走行でも問題なく、防水性もしっかりしていました。放熱設計も効いているのか、長時間点灯しても熱のこもりは気になりません。

価格は少し高めですが、耐久性と光量を考えると非常にコストパフォーマンスに優れた商品だと思います。原付でも夜間の安全性を高めたい方には強くおすすめできます。今のところ不具合もなく、満足度は高いです。

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この商品自体は商品名通りポン付け出来ます！ただスクーターのカウル、ミラーを外す手間を考えると安さに惹かれずにお店にお願いしても良いかも？　素人なのでミラーの逆ねじから始まりカウルのツメが硬くて外れず苦労しました。
使い始めは、雨の日に電球色より見にくさはあったものの慣れました。晴れの日は問題なく、白色LEDでかっこいいです。　アドレス１２５は専用タイプがあるので注意です！

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NSR50をフレームから作製中。やっとヘッドライトまできました。バルブは当然LEDを選択。コスパも良いこちらの商品を購入。実際点灯してみたところ夜間ではないので照らし方や明るさはわかりませんが問題なさそうです。ただチラつきが発生しているのでこれは別途対策する事とします。

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メーターパネルのインジケーター（ハイビーム、ニュートラル等）に最適。
価格がもっと安いものもあるが、信頼性を考慮して選択。
取り付けにあたっては、極性の確認を行ないながら取り付けることは必要。
点灯しないと思ったら、180°回転させて確認すること。

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