M&H マツシマ:エムアンドエイチマツシマ

カブのメーターの球が切れたので交換しました。使用上まったく問題ありません。

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ハロゲンランプと比べて明るく、見やすい

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スズキGSX1400に使用しました。
購入時から変なヘッドライトバルブに交換されていたたため、車検が通るLEDバルブを探していました。
当初はスフィアライトにしようかと思いましたがちょうど欠品していたタイミングだったことと、中華メーカーとかでも良いかとも思いましたが不具合のレビューなんかを気にし出したら決められなくなり、老舗のM&Hマツシマで車検対応とのことだったので選びました。

取り付けは簡単でヘッドライトカバーをあけて差し替えるだけです。
H4バルブなのではまるようにしかはまらないので向きなどを気にしなくてすみます。
特にレンズやカバーへの干渉もありませんでした。

肝心の性能ですが、めっちゃ明るい！というわけではありません。
明るさはまぁまぁかなというところ。
製品説明にもある通り1800-1000Lmなので明るさを推しているわけではないし、最近の車とかである明るすぎるのも問題だなと思うので良いと思います。
消費電力の方は分かりませんが、電圧計は安定しています。
明るさを求める方には物足りないと思いますが、ポン付けでLED化出来てお財布にも優しいので個人的には満足しています。

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51Yと旧車の部類のメーターパネル照明に使用。
点灯時の電流値が小さいため、バッテリーへの負荷も小さくなって発電量が少なく、
電圧変動の大きい旧車にはもってこい。
ただ、電球に比べてお値段が高いのが難点だが、その分長寿命なのかもしれない。

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M&Hマツシマ PonLED PH12を原付バイク（スーパーカブ110）に実際に取り付けて使用しています。まず取り付けは非常に簡単で、元のPH12バルブと差し替えるだけ。カプラーオンで、特別な加工は不要でした。

点灯してみると、純正ハロゲンと比較して圧倒的に明るく、光の色も白く自然で、夜間走行時の視認性が格段に向上しました。特に暗い郊外道や山道での見通しがよくなり、安全面でも安心感があります。光が広がりすぎず、対向車への配慮もされているように感じました。

また、ファンレス設計なので静音性も高く、振動にも強い印象です。雨の日の走行でも問題なく、防水性もしっかりしていました。放熱設計も効いているのか、長時間点灯しても熱のこもりは気になりません。

価格は少し高めですが、耐久性と光量を考えると非常にコストパフォーマンスに優れた商品だと思います。原付でも夜間の安全性を高めたい方には強くおすすめできます。今のところ不具合もなく、満足度は高いです。

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この商品自体は商品名通りポン付け出来ます！ただスクーターのカウル、ミラーを外す手間を考えると安さに惹かれずにお店にお願いしても良いかも？　素人なのでミラーの逆ねじから始まりカウルのツメが硬くて外れず苦労しました。
使い始めは、雨の日に電球色より見にくさはあったものの慣れました。晴れの日は問題なく、白色LEDでかっこいいです。　アドレス１２５は専用タイプがあるので注意です！

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NSR50をフレームから作製中。やっとヘッドライトまできました。バルブは当然LEDを選択。コスパも良いこちらの商品を購入。実際点灯してみたところ夜間ではないので照らし方や明るさはわかりませんが問題なさそうです。ただチラつきが発生しているのでこれは別途対策する事とします。

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メーターパネルのインジケーター（ハイビーム、ニュートラル等）に最適。
価格がもっと安いものもあるが、信頼性を考慮して選択。
取り付けにあたっては、極性の確認を行ないながら取り付けることは必要。
点灯しないと思ったら、180°回転させて確認すること。

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左右共用のウインカーインジケーターをLED化する場合には、
ダイオード内蔵型の変換ハーネスを割り込ませないと常時ハザードになってしまうために、
必需品となる。
取り付けにあたっては、ギボシ端子のカシメ加工が必要なため、電工ペンチが必要。
また、ウインカーインジケーター周辺は配線が短いため、
他の線を切断したりしないように注意が必要。

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純正のハロゲンバルブ Koito 40w/40wから取り替えました。
ハロゲンバルブとは異なり放熱用ヒートシンクが大きくて重量があったので、取付時に定位置にピッタリと収まりづらかったですが、取付は簡単でした。
ハイライト使用時はローライトも点灯するので、明るく感じます。
消費電力も低いので、走行中のオルタネーターによるバッテリーの充電にも余裕が出ると思います。
おすすめです。

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