AP Racing:エーピーレーシング

キャリパーOH用として購入。
交換後は走行に問題なし。
OHの際にはお勧め致します。

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同社、私の気に入っているＡＰレーシングでは
セローの前後にはセミメタル（黒色）しか展開がなく
メタル（ゴールドタイプ）はリアにしか存在しません。

これは、他銘柄との関係なのかどうかはわかりませんが
実際付けてみた所、オンロードのセローに関しましては
こちらの方が、より制動力が高くしっかり効くため
私は待ち乗り派にはこちらの方が合っていると思います。

さて、フロントにはないのは・・・意図的？（笑）

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APレーシングのキャリパーCP3369のリペアキットはピストンシール1キャリパー分になります。キャリパーを割った時の小さなOリングは入っていません。10年は換えてなかったかな…
当然交換後は引きずりも無いしピストンを押し込んだ時のしっかり感も全て同じになりました。ピストンがしっかり戻るのでレバーのストローク感もタッチも良くなりました。

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セロー２５０のフロントにも使い
なかなか良かったので、今度はリア！

ＯＦＦ用途にはやはりセミメタルが
いいように思います。

圧倒的な制動力・・・なんてのはありませんが
純正+α程度ですが、なんといっても初動が
クイックに効くので、安心感が高い。

流石、ＡＰレーシング！　いいです！！

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ディスクロータ取り替え(GSXR1100→サンスターネオクラシックディスクローター)に伴い、こちらのパッドを購入しましたが問題があります。
そのまま使うとパッドの下側がディスクのフローティングピンに当たるため、画像ぐらい削らなければなりません。
反対側はアウターローターの外側とほぼ一緒で問題ありませんが、サンダーやグラインダーでなければ固くて削れないため、一般の方では無理に思えます。
肝心の利きは、サンスターディスクと相性が良いのか、
物凄く利きます。
ブレーキングでは、チュイーンとゆう音を出して初期から
ガツンと利く感じです。
性能には大満足ですが、フローティングピンとの干渉が残念です。

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ウエット路面＆雨天は、ほぼ使用していない状況ですが！

基本ノーメンテで 6年、約20、000Km問題なく使用
25、000を越える辺りから、ジャダーが出てきた。

ダストシールがありませんが、ピストンの汚れ
気にならない感じでした。

バイアスタイヤで、不足の無い制動力です。

ブレーキのフィーリングも、私は大満足！

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ジャダーが出てきた為、オーバーホール
専用品で不安はまったくありませんが、金額が安くない！

チョコチョコ必要な部品ではないが、金額が高いので
☆3個！

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油圧より機械式がよかった為にこちらを購入しました。
取り付けは大変簡単でした。
ちなみに当方のブレーキマスターの打刻はCP-3123？に見えたのですが、こちらのCP-3125-○用でバッチリ付きましたので参考までに。

△プレッシャープレートの作りが大きいのとプレート自体が黒色で少し残念
△バーハンを手前に倒して使用している人わスロットルワイヤーとブレーキスイッチ干渉の恐れあり、、、

△が二つあるもののトータル的には大変満足しました。

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