NGK:エヌジーケー

昔レースをやってる時に出会った某メーカーのエンジニアが「プラグの究極がイリジウムだ」という話を聞いてからこれ以外考えられません。

セッティング用にノーマルを使っていましたが、だいぶ落ち着いてきたので奮発です。

ライフもノーマルより長いので結果コスパが良いと思います。
オカルトチューンと言われがちですが、確実に効果はあると思います。

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世の中にプラグキャップをどのくらいのメーカーが出しているのか、、、私はこのNGKプラグキャップしか使ったことがないのでわかりません。
今回はSRXに使用しました。
イグニッションコイルが不調になり交換した際、SRXのプラグキャップとイグニッションコイルは別々の部品設定で、案外そのプラグキャップがお高い……なら、こちらを買ってみよう、ということで使用しています。
性能云々はよくわかりません。とりあえずイグニッションコイルも同時に変えてしまったので、しっかり点火している感覚はあります。
案外、古いオートバイはイグニッションコイル~キャップの抵抗値が増えて調子をおかしくしていることもあると思いますので、点火系で不調な方は丸っとIGTコイル~プラグキャップを変えてみるのもいいかもしれません。

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プラグキャップの経年硬化が気になったことと、純正のプラグコードが短く、作業性が悪いので交換。
どうせなら、タンクカラーの色に合わせて青色を選択。
純正より、少し長めに接続し、コードが少し見えるようにしました。
早速400Kmほど試乗しましたが、全く問題無し。
NGKということも手伝ってか、安心感がいいです。
見た目も、好き嫌いはあると思いますが、私は好きですね。特に加速がよくなるということは体感できませんでしたが、レースをやるわけでもないので、全然○。
作りこみも当然いいですし、コードもしなやか。
ただ、付属の取説では、付属の中間コネクタに接続するとき、コード側を回してネジ込むような図になってますが、必ずコネクタ側を回してネジ込むようにした方がいいと思いました。（コードにねじり力がかかるのはX)
とにかく、つけかえて、損することはないでしょうね。
整備を自分でやる方には特におすすめします。

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ゼファーχに取り付けしました、前回変えてから15000キロ交換してなかったので、交換後は気持ち良くセル始動できました、走行も発進時の体に感じる加速感が良くなりました。

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ダックス用として購入。
CR5と迷ったがCR6を購入。

75ccにボアアップしていますので、CR6としました。
値段も安く、作りもしっかりしています
信頼できる商品と思います。

次回も購入したいと思います

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着火性、安定感ともにバツグンです！
焼け具合も良い感じだし、ワッシャーのクッション感も
レンチで締めるときに感じます。
コストパフォーマンスも良いと思います。
全開時の焼け具合は今後の検証になりますが
問題なさそうです、
夏場の高温時の耐久性はまだ分からないですが
信頼感は感じます。

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VT400Sの純正プラグと同じものです
コストも安く　確実　そして安心です
予備の分も合わせて購入です
次回はイリジウムプラグがほしいです

VT400Sはツインプラグなので4本いるのでつらいです
イリジウム4本より
純正プラグ8本のほうが安いくらいなのでなおさらです

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プラグは標準品で十分。
以前、イリジウムの碍子が割れるトラブルがあり以降は標準品！
200kmしか使用していないのに！？
不幸中の幸いは、日帰りツーリングの帰路(自宅付近)であった為。
その後標準品を10、000km使用しているので今回更新用に購入。

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今回は、リピートで
購入しました。前回から5000Km位 走行
しての
交換になります。2ストなので、電極の摩耗やカ-ボン等の付着が
多く 交換の時期としてはベストだと思います
さすがに 新しいプラグになると、始動性が
良くなり、アイドリングも安定します。
多少 値段は高いですがそれに 担う性能は
有ると思います。

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いつもノンレジスターの「DP9Z」を使用していたが、生産中止で手に入らなくなったので、同じノンレジスターのこの商品を購入。
熱価が変更になったが、少しかぶり気味だったので丁度良くなった。
正直レジスタープラグとの違いを体感するのは難しいと思うが、少しでも抵抗を無くしたいと思うのは私だけでしょうか。

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