NGK:エヌジーケー

いまのところでは設定がこれだけしかない

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Z1に使用しております。
いつもこちらで購入しております。
しかし、アマゾンのほうが安かったのは残念でした。

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予備部品として購入しました。信頼のNGKです。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・・・はい。

【取付けは難しかったですか？】
・・・カウル等の分解、タンク取り外し等でたいへんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
・・・問題なく作動中！

【付属品はついていましたか？】
・・・なし。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ハンターを新車購入してまだ3000キロ。交換する必要性はなかったが、なんとなく交換してみた。
やはり変化はあまり感じることはなかった。
吸排気変えているので、こまめに焼け具合は確認してみたいと思います。

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gsx1100sカタナの純正コイルの交換用として購入しました。車両の年式は９８年式で純正コードを一度も交換した形跡が無いため、プラグキャップ、コードを一体で交換できるこちらの商品を購入取り付けしました。

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今は、CR7EIXを着けているので、交換時に試して見ます。
ターミナル一体型なのでターミナル一が緩まないから安心。
着火性と燃費は、CR7EIXが良さそう。(以前、C7EからCR7EIXに変えて見て）

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トルクアップした感じはありますが、それで燃費が良くなることはありませんでした。トルクアップの感覚で回しすぎてしまうからかもしれません。

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カタナ400の標準プラグです。
普段はイリジウムを使ってますが標準プラグでバイクの調子を整えた上でイリジウムにするのがいいと思います。

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多分、プレミアムRXプラグのバイク版。
イリジウムプラグと違いは中心電極も先っちょのチップも高価な金属なため、耐久性アップ。
車だと3万キロと10万キロの耐久性の違いだそうです。

確かにGSXでは体感出来ましたが、カブにつけるとどうなるのかな?
あまりやる人いなそうなので、やってみます（笑）

性能アップは、メーカーさんの広告でありますが、
それより何より僕が、期待したのは耐久性なんです。　
通常プラグ→3000-5000
MOTO DX→10000-15000ですからね。
結構。カブってプラグの消耗が早いような気がしてましてね（笑）

→多分、燃調チューンの具合やボアアップ有りと無しでの差かと思いますが。

早速装着してみます。

【交換手順】
�@プラグキャップを抜きます。　
↓
�Aプラグレンチで付いてるプラグを外します。
↓
�Bプラグホールのゴミなどを確認。
↓
�CMOTO DXをまず手でゆっくりしていきます。
↓
�D最後、プラグレンチで本締めしますが、通常プラグより弱めで。
※電極が細いので潰れる可能性有り。
↓
�Eキャップをつけ、エンジンかかれば完了。

【交換後】
◎真っ先に感じたのは、始動性は上がりましたね。
そして、プラシーボなのかもしれませんが出だしのトルクが少し増えたような気もします。
激変というよりは、イメージとしては新品の通常プラグの性能が長く持続しますよ!って事かと。
もっと廉価品で似たような性能のが出てくれたらって夢見てたりも（笑）
いいプラグだと思います。

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