NGK:エヌジーケー

ノーマルプラグ約2500キロ走行からの交換です。
イリジウムプラグよりも高性能なので期待が高まります。
つけた感じは全体的に走りが軽くなったような気がしました。
元々始動性が良かったので始動に変化は感じていません。燃費も元々良いので…（笑）

ノーマルプラグに比べて寿命が長いのでコストパフォーマンスは高いと思います。
また次回も同じものにすると思います。

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中古でタウンメイト90買ってからずっとこのプラグを使ってるので性能的には良くなってるかわからないけどイリジウムプラグ使っています
新しく出たプラグは次回使ってみたいです

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現在、走行距離約38,000�qで今回3回目の交換です。
約1万�qごとに定期交換していますが、プラグ状態を見ると焼け具合良好、減りもほとんど無く
まだまだ使用出来そうで耐久性は非常に良いと思います。

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通勤車両のアドレスV125に入れました。標準プラグでも良かったのですが、インジェクションですしノーマルよりもいいものをという思いでイリジウムにしました。
正直燃費がどうとか性能云々はよくわかりませんが、メーカーさんが公表している数値に嘘はないでしょう。
motoDXも試してみたいですね。

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CD125Tベンリィの起こしに使用しました。
交換前と比較し、当然ですが指導性も向上。加速感も良くなりました。
古いプラグも同じNGKでした。恐らく数年放置されたものですが、電極にサビもなく、まだ使うことはできそうでした。
さすがの耐久性です。

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強い火花はチューンの秘訣なので，プラグはイリジウム。でも高いですね。仕方ないけどもう少し安い嬉しい。時々Webike!をチェックして安い時に前倒しで買うようにしています。

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番手違いで色々試しながら様子を見ています。
最近は日ごとに気温も違うので、結果がわかりにくいです。
付けたり外したりしていますが、問題もなく使用できています。

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レース用で購入しました。
ノーマルプラグに比べて、明らかにトルク、パワー感が変わっています。
サーキット走行のように短い時間を楽しむためなら、お高いですが価値ある一品です。
レーシングプラグなので、熱価を最適化する必要があるので、注意してください。

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とにかく安く抑えたければ標準プラグが無難かと思われます。
始動性は純正と変わらずなので安心感がありますし、レース用とかそういったハイスペックプラグを使う機会はかなり、少ないので標準で大丈夫です。

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【取り付けた車種】
スズキ　SB250になります。
聞き覚えがないかと思いますが簡単に言ってしまえばスズキのカウルをつけたDトラッカーとなります。
純正部品はカワサキしか買ったことがありません。


【商品に関する情報】
いつものプラグです。

【使用をしてみて】
乗り始めてから一年、純正のプラグしか装着したことがなかったのですが、毎回プラグは真っ黒．．．
燃調が濃いのかとも思いましたがキャブいじって見た感じだとそれもどうやら違うみたいでした。

余り純正ではないパーツをつけるのは気が引けたのですが、とりあえずねっかを下げてみました。

装着してみた感じだと問題なく走れていますが、装着した時に聞いた話だと熱価を下げすぎるとプラグが溶けてエンジンがお釈迦になるそうなのでしばらくはちょくちょくプラグの様子を見ることになりそうです。

もしいい感じの焼け色がついていたらまたこの場で報告しようかと思います。

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