NGK:エヌジーケー

純正のプラグキャップが劣化して走行中に外れてエンジン停止してしまうようになりこちらを導入。
純正のゴムカバーを加工して一緒に取り付けました。
正直、変化はわかりませんが安心して走行できるようになり○

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

標準プラグとしてNGKは不動でしょう。
値段と性能のバランスを考えればこれで十分です。

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標準プラグとして2ストのバイクならスペアに一本は常備。ついでに番手違いをストックしてます。

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ksr2に使用しました。今まではデンソーイリジウムを使用していましたが交換時期でしたのでNGKにしてみました。値段もデンソーに比べ安いから選んだですけど。違いは分かりません。気分の問題のような気もします。イリジウムだからいいんだろうなと思います。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、冬場は9番。夏は10番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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ホーネット250で使用しています。
自分の吸排気とキャブレターのセッティングだと、夏は10番。冬場は9番となっています。
プラグはキャブレターのセッティングの一つとして考えて交換することで、より効率よく燃焼させるパーツだと思います。
個人的にはお金に余裕のある人ならば、イリジウムに交換してより燃焼アップ。
なければ、標準プラグで定期的にチェックと交換でいいと思います。

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写真は1万km走行後の新旧CR8EIX
交換直後はスゴイ！の一言。
始動性は、今まできゅきゅきゅきゅ…ゴーンだったのが、きゅきゅゴーンとかなり向上！
アクセルに対する反応も鋭くなりますし、性能（馬力？）も全体的に向上、というか新車購入当時のエンジンに戻ったという感じ。

ただ50kmも走れば、始動性はもとに戻りますし、性能upも慣れのせいかあまり感じられなくなってきます。
最初の感動が大きい分、まぁこんなもんかといった感想です。

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PCX走行距離約6000kmでの純正プラグ→純正プラグへのインプレです。

購入して半年を超えたため、プラグを点検したところ電極に丸みを帯びていたためメンテナンス目的で交換しました。
結果、プラシーボレベルでレスポンスが良くなった気がするレベルです。
しかし、消耗品を交換したという車体への安心感は高まるので、私的にはオススメです。

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　初めて　イリジウムにしてみました。　効果は　始動　アイドリング　レスポンスが向上した気がしますが　プラグコード（NGKパワーケーブル）も一緒に交換したので　どちらのお陰か分かりません。　ニンジャの場合　車載工具のプラグレンチを持って無いと工具に困ります。　KTCのプラグレンチがおすすめです。（かなり延長が必要ですが）

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ZZR1400純正プラグです。これを付けておけば間違いないでしょう。

今回は自分で交換するため、ウェビックさんで4つ注文しました。国内量販店で売られているものと違って、パッケージに日本語が書いてありませんでした。

ZZRはモノコックフレームのため、ドーム状のフレームとエンジンのすき間での作業を強いられます。左から2気筒目のスティックコイルを外すのが特にしんどいです。自分で挑戦される方は覚悟して下さい（笑）

性能は普通です。19000km使って交換しましたが、特に何も変わりありません。普通に始動し、普通に低回転が使えて、普通に高回転まで一気に吹け上がります。普段と変わらない性能がそこにあります。

イリジウム4つだと金額がかさばります。消耗品なので必要経費なんですが、そこがネックといえばネックですね。

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