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ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
| 総合評価: | 4.4 ／総合評価3416件 （詳細インプレ数：3269件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1874 | |
| おおむね期待通り: | 1087 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 420 | |
| もう少し/残念: | 24 | |
| お話にならない: | 10 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
中古購入以来15年目に初交換
別に今まで不具合もなかったですが
なんとなく新しいのにしたかったので交換
交換して体感できるようなことはありませんが
精神衛生面がすっきりしました
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
走行17000kmの時点で交換！
前のプラグがへたってたのかこのプラグがいいのか不明。
体感できるレベルで加速が良くなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
3万キロ以上走ったスクーターが坂道を登れなくなり、エンジンスタートもかかりにくくなり、ピストン／シリンダーまわりなどが原因？などとエンジンの問題だと思っていましたが、プラグを交換したらなんのなんの！モリモリとパワーが出て気持ち良く加速していきます。併せてギアオイルも好感したのでアクセルオフでもスピードが落ちずどんどん走っていきます。
プラグは2万キロ毎に交換だと気持ちよく走れると思います。今までエンジンに負担をかけていたのではないかとちょっと反省。新車に乗り換え前にまずは試しにプラグ交換を。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
セルで１回転くらいで始動するようになった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
4気筒なので4本用意。
純正イリジウムプラグとMotoDX比較。
電極の細さも変わらないくらい。
2015年式 GSX-S1000に使用。適合一覧にはGSX-S1000は無かったですが、同じエンジンの新型KATANAに適合してたので大丈夫だろうと注文。ネジ径：10mm ネジ長：19mm 六角対辺：16mmとGSX-Sに純正で採用されてるイリジウムプラグとサイズは同じで、問題なく交換出来ました。
ハッキリと分かる程の違いは体感出来ませんでしたが、始動性、アイドリングの安定等問題なく走れてます。
イリジウムプラグに比較してロングライフだという事なのでコスパ的にも良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
約10,000km走りましたが、見た感じではさほど消耗していないようです。
２回目のプラグ交換です。
純正品とはやはり始動性が違うように感じます。
耐久性も考えれば純正品には戻れませんね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
スーパーカブJA44
NGKのイリジウムプラグで10,000km走行したのでMOTODXに交換
始動は特に変わった感じはなかったですが、何と走り出した瞬間からアクセルに対するトルクの出方が軽いのを実感
交換後は「新品」ということを差し引いても効果はそれなりだと思います
イリジウムプラグとそんなに価格差はないので、次回もこれですね
因みに、Z900RSも以前MOTODXに交換しましたが、ここまで効果は感じなかったです
アクセルを大きく開ける方が効果を感じやすいんですかね
※武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップ併用（以前に交換済み）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
武川のハイパーイグニッションコイルと同時に取り付けました。
取付は捻り込むだけです。
交換した感を出したくて赤にしましたがカバーを付けると全く見えませんw
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
エンジンを組んでからセッティングまで交換する事無く、5,000km使いました。
スペアで持ち歩きしていましたが。
車と違い、交換時期が、1/3での交換が望ましいとのメーカーの指示だったので、どうかと思いましたが考えてみたら、車の常時3倍のエンジン回転で走行しているので納得の減りでした。
調子を崩してから交換すると、コイルに負担がかかりパンクする事も有るので、早めに交換する事をおすすめします。
(軽自動車のコイルがパンクする事はよくあるので。あとは単気筒エンジンなので、出先でコイルがパンクすると、帰れなくなるから)
あとは、バイクの場合はプラグのネジ山がカーボン噛み込みでかじる事が有るので、早めに交換して正解です。極細プラグだったので結構硬くて折れる手前くらい硬くてビクビクして外しました。セッティング望ましい時は点検をよくして、外していたけど決まってしまえば外す事は無くなり、ここまで来てしまいました。外さなくなって4000kmくらい。
工具もしっかりした物を使っておこなえば安心です。SP武川のスーパーヘッドの純正セット工具のプラグレンチを使いました。
かじり防止にも付属のグリースも塗布しましたが、定期的に見たほうが良いですね。かじり防止には外すのが1番です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
最初は長めに切って、後から余分を削っていきました。
武川ハイパーイグニッションコイルと一緒に取り付けました。
どちらのおかげかわかりませんが、明らかにパワーが増しました。
いままでキツかった登り坂も楽チンです。
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