NGK:エヌジーケー

鉄カブを譲りうけて最低限の整備を実施。
エンジンオイルは手持ちのオイルを使用、フィルターは純正部品、バッテリーは問題なさそうなのでそのまま使用。
プラグもみたところ大丈夫そうでしたが念のため、交換。
さすが実用車のカブ、整備性もよくプラグへのアクセスも簡単。

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間違いないです。安心のNGKプラグ。

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定期的に交換するので標準タイプで充分です。
以前は高価なプラグも使ったが吹け上がりの違いが分からない。費用対効果的にはコレが上だと思う。

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前日夜に結構雨降ったのですが、
日曜朝にニハリくんで出掛けようとしましたが、
始動しない。押しがけも20回位やったけどダメ（笑）

ということで。プラグ交換。
ビシャビシャでした。

交換したら。あっさり始動（笑）
まぁインプレ書く程の話じゃないんですが（笑）
電極も全然減ってませんし、
焼けも悪いワケではない。
でもビシャビシャ（笑）
湿気あるのに、チョーク引いたからなぁ。。。失敗。

でももっと整備性良ければねぇ。
30分位掛かりますからねぇ。
って。プラグのインプレに書く話ではない（笑）

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【使用状況を教えてください】
走行距離が15000kmを超えたので、プラグ交換のついでにプラグケーブルも変えてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
清々しい鮮やかなブルーって感じですｗ　黒と銀のモノトーンの車体色の中で、ワンポイントのイメージチェンジを狙ってみました。フロントブレーキキャリパーのキャップは、元々純正でブルーアルマイトされているので、その色ともお揃いにしてみました。

【取付けは難しかったですか？】
燃料タンクの左下から覗き込んだ直ぐの位置にイグニッションコイルがあるので、一見タンクを外さなくても作業出来そうでしたけど、狭い所に手を入れるのがやっとなので、確実な作業をするために面倒だけどタンクを外して作業しました。ケーブルの交換は、最初はイグニッションコイルに接続されている根本から丸ごと古いケーブルを外すつもりでしたが、どうやらそれは難しそうだったので、説明書通りに古いケーブルをイグニッションコイルの近くで切断し、付属品のジョイントを使って新しいケーブルを繋ぎました。

【使ってみていかがでしたか？】
プラグと同時交換なので、性能的には何とも言えませんが、至って快調です。それよりもイメージチェンジ効果の方がありますね。

【付属品はついていましたか？】
ケーブルジョイントが1個、タイラップ2本、プラグの頭に付けるアダプター1個、NGKのステッカー1枚です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望/ 割安な4本セット売りがあると良いです。（プラグキャップがストレートタイプの4本セット売りが無い）

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DXプラグに比べてこちらの方が体感出来る。
ロングセラーになるのがわかる。

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ジクサーにハイパーイグニッションコイルを取り付けたのでプラグキャップも新しくしましたがアイドリングもとても安定していますしレスポンスも良いです。買ってよかったです。

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ジクサー150SFに使用しています。私はジクサーでサーキットにいくこともありますが劇的に変わったかといわれれば答えづらいものがありますが最高速と高回転の延びはよくなりましたよ。ジクサーのインジェクションはアイドリングが苦手なのですがこのプラグに変えたらアイドリングもかなり安定していてとてもいい感じです。

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武川のハイパーイグニションコイルとプラグをモトDXに一緒に交換しましたがレスポンスと始動性が向上しました。全体的にトルクフルになったかなとおもいます。カウルの隙間から見える黄色がとてもかっこいいです。

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信頼のNGK製品です。
過去裏切られたことはありません。

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