NGK:エヌジーケー

朝イチの始動でぐずりがちなエンジン。多極プラグが始動がよいという身内のウワサを信じてお試し購入。確かにかかりやすくなりました。エンジンが一度あたたまれば2回目以降はたいていセルでかかってくれるので、サーキット走行時は今までのイリジウムに戻して走っています。とりあえずさんざんセルを回したうえで押し掛けという事態からは解放されそうです。

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クロスプレーン用のプラグらしいです。
純正で使用されているものと同じで品質は間違いなしです。
ただ値段が高いと感じました。

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2万キロ以上無交換だったと思われる、原チャリのプラグを交換しました。
古いプラグはメーカーの広告に使えるのでは？と思うほどに、教科書通りの摩耗をしていました。
隙間の広さも電極摩耗によって広がっていましたし、角も丸くなっていました。

ネジ部分にはおまじないとしてスレッドコンパウンド（銅グリス）を少量塗って、カジリ防止や密閉性、通電性アップを期待。
交換後の変化は・・・エアクリやオイル交換も同時に行ったためプラグだけの変化は分かりませんが、少なくともエンジンの調子は良くなりました^^

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ノーマルプラグを約4000キロほど使い今回ツーリングに行く前に交換しました。　　　

ノーマルプラグと電極の太さが全然違います。　バイク専用との事で前々から使ってみたかったプラグです。　

肝心の使用感ですがノーマルプラグがら交換なので、違いは体感できました。　　　ボアアップ後からアイドリング振動が大きくなっていたのが軽減され、安定感も増した感あります。　低中速のレスポンス少し良くなりました。　　

低速から高回転までスムーズです、　　間違いのないプラグだと思います。　　

新品開封時ギャップが0.82�oでしたので0.9�oへ調整して使用してます。

ノーマルでも4000キロは普通に使えていたので金額的にも倍の8000キロくらいはもって欲しいです。

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グロム　2016年モデル(後期の前期) に装着。

イグニションコイル　ノーマル
プラグコード　ノーマル
エンジンオイルG2 10Wー40 (旧パッケージ)
マフラー　ヨシムラ　フルエキ
エアクリ　ノーマル
燃調　ノーマル

純正プラグ(NGK６番)約9,100km使用からの交換。

純正の焼け具合を見て番手を迷ったが
１つ上の７番を選択。
(グロムのパーツリストには７番の品番記載あり。)

●交換直後の第一印象
始動性はプラシーボ的。
(悪くなった印象は皆無。)
アイドリングは安定。
(タコメーターのバーグラフ、１個上がポカポカしなくなった。笑)

●走行してみて
低回転域はプラシーボ的。
(自分のスキル&感性ではわからなかった。笑)
中回転域は良くなってると感じられる。
特に上り坂で粘り強くゴリゴリ前に出る感じがする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)
高回転域は明らかに違う！
エンジンの躍動感が上がった。
アクセルのツキが良くなり気持ちよく回る。
排気音も乾いた音色になった気がする。
(自分のスキル&感性ではうまく説明できない。笑)

総じて高回転域をキープするような走り方をするならば
より明確に効果を体感できると思う。

唯一の難点は、高回転時は微振動が大きくなってしまった。

燃費は未計測

交換作業(グロムの場合)は針に糸を通すより簡単。
プラグレンチひとつでできる。
トルクレンチを使うに越したことはないが
箱の記載にある締め付け角度さえ守ればＯＫ。
3分とかからない。

通常のイリジウムとMOTO DXの価格差が500円くらいなので
迷わずMOTO DXを購入して大正解だった。

こんなに効果があるなら、今度はハイパーイグニションコイルとプラグコードも交換してみたくなる。

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プラグキャップは消耗品だよ！
プラグのチェックやエンジンバラシなどで頻繁にプラグキャップを外すと
接点が徐々にすり減り、リークなどの不具合が出るよ・・・
とプロの方から聞いたことがあります。

今のところ体感できるような不具合は感じていないのですが、ちょっと気分転換に
交換してみました。
というか交換前に使っていたプラグキャップの挿した時の手ごたえがカッチリしていないのが
ずっと気に入らなくて、良いのは無いかと物色していたところ他の方のインプレッションで
このシリーズを高評価していたので購入しました。

見た目も、手ごたえも良い感じです。

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2ストエンジンに白金プラグは不安でBR9ECMに変更しました。早めに交換してしまうので個人的にはBR9ECMで十分です。

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NGK motoDXプラグからの変更です。前回から10000km以上走ったので交換しました。MotoDXプラグ同様に始動性
がよくmotoDXプラグより安いのでおすすめです。MotoDXプラグとの違いは感じることはできなかったのでコスパには優れていると思います。

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110ccスクーターにて、ノーマル→他社イリジウム→本製品と変えて来ましたが、パワーと感覚の良さは順々に上がっていったような気がします。燃費も少し向上しました。エンジン音がワイルドな感じに変わったのが印象的でした。百年近くの歴史は伊達じゃないと思います。

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【使用状況を教えてください】
YZ250のエンデューロ仕様に使用しています。
純正だとBR8EGかBR9EGだと思います。EGで終わるとレース用？だっと思います。2stのプラグなんて超消耗品なので普通のプラグをバンバン交換が一番いいと思います。
かぶったプラグは焼いても磨いても復活しないと思っています。いろいろやってみましたが潔く新品に替えてしまうのが一番です。

【使ってみていかがでしたか？】
EGもESも違いがわかりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デンソーの品番はよくわからないのでNGK一択ですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
なるべく手で締められるとこまでは手で締めるのが鉄則です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
KTCのショートプラグレンチが使いやすいですね。
https://www.webike.net/sd/20024621/

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