NGK:エヌジーケー

純正のツインプラグからイリジウムプラグに交換しましたが問題なく使えてます。
始動性はさほど変化は感じれませんでしたが明らかにトルクは出てる感じはします。
急なスロットル操作でもモッサリ感が軽減されたように感じました。

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KLX250、W800用に購入。アイドリングが安定して、しっかりスパークしてるような気がします。コスパも良かったし、定期交換品ですから、充分満足できます

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いつも3000kmごとに交換しているので、使っていて特に問題ない商品で す。NGKが一番、信頼がありいつも選んでいます。

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2007年モンキー106cc ボアアップ車に使用しています。
実は、ボアアップ時に排気量、圧縮比も上がり、ヘッドも変わることから何気なく熱価を1番上げ7番を使用していました。
自分の出来る範囲でキャブ(VM26)調整もしましたが、割と調子がいいと思ってもプラグを確認すると黒ずんでいる事が多いので、思い切って純正の熱価に戻したらキツネ色です。
確かに調子もいいです。
常に回して乗るタイプではありませんが、これから夏になり通年で使用出来るか検証してみたいと思います。

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約2万キロでこのプラグに交換。デイトナのエアフィンルターも同時に交換してるので、どちらの影響かはわからないけど、燃費は向上したように感じます。

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1978年式のスーパーカブに取り付けました。
古い車体に渋いあずき色（シャアザク色）で老体にマッチしてるので大満足しています。
注文から到着まで早くて助かりました。

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約5,000Km走った。
始動、走り、耐久性全て良し。
私には、これ以上のプラグは必要なし。
まだまだ交換の予定なし。

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BMW R65 30年60000km走行。これまで数100キロ走るごとに始動性が悪くなりプラグを磨く必要があったのが、イリジウムプラグに交換以後は必要がなくなった。

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ASウオタニを購入しプラグコードもオシャレしたいと思い赤のコードを物色、本当は永井電子のコードが良かったんですがXJR1300の設定が無く問い合わせても図面を書いておおよその長さを教えてくれとの事。しかしEメールの問い合わせも受け付けていないようなので面倒なので断念しました。
と、いうことで適合車種にヒットしたこの商品を購入。

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GSX-R1000K4に使用、イリジュウムと迷ったが、汚れたときに清掃できるのでこちらにしました。
バイク用の長寿命タイプが 出たら試してみたいが基本的には標準プラグを1年ごとに交換で良いと思う。
イリジュウムは使ったことがないが、寿命は一緒だし燃費向上は気にしないので。
イリジュウムが安くなって来たので標準プラグが高く感じてしまうのが残念ですが…

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