NISSIN:ニッシン

純正マスターシリンダーの点検窓が破損し、純正品を見積もりを取った際、廃盤になっていることを知ったため購入。S59年式GSX-R400には細かい部品を購入しなければ付きません。ブレーキスイッチに使う平端子187とバンジョーボルトを別で購入。
純正品はブレーキスイッチの接触点調整が面倒ですがこれは単純なスイッチのためそれがいらない。
レバーに調節が付くので好きな位置にレバーを置けるようになる。
点検窓ではないため劣化してもリザーバー交換でどうにでもなる。
取り付け自体はマスターシリンダーオーバーホール経験があり、エア抜きという言葉で作業内容がわかる人であれば難しくはないが、ブレーキなので下手すれば車体が止まらないなどトラブルになりかねないので整備工場等で取付してもらうのが間違いはないだろう。

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慣れるまでちょっとかかった。
純正より握りがシビアで、信号待ちなんかではすこしアオリ気味でスタートしてしまってました。
スタイルは抜群このパーツだけでカスタム感がでる。
当然握りも軽やかです。（レバーは変えてあります）

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20年落ちの旧車に装着しましたが、ブレーキ作動時の安心感が増し、厳しい半径のUターン時にフロントブレーキを軽く当てながら回り込む操作が格段に楽になりました。
フルブレーキング時にも安心感があります。

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クラッチの重さで有名（？）な93年式GSX-R1100Wに装着しました。
純正では時に指4本で握らないと切れなかったクラッチが、中指1本で切れるようになりました。

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キャリパーをブレンボ4ピストンに交換した為、
容量不足のマスターも同時にラジアル化！
期待どおりのフィーリングに、なりました！
ブレンボラジアルと比較すると見た目や、
微妙なフィーリングの違いは仕方ないですが、
価格を比べれば、超納得の性能です!!
（なんて言っても3/1の価格ですからね・・・）
大変良い買い物をしました。

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ダブルディスクにするついでに選択しましたがタッチの調整機構も豊富で価格もリーズナブル、とてもコストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

次回購入する機会があればラジアルマスターを試してみようと考えています。

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装着に関しては　特に問題無しでした。
スロットルBOXが純正なので購入前に色々下調べしました。

別売ハイスロ等組まなくてもラジアル化可能ですが
マスターからのブレーキホースは1本にしないとケーブル類に干渉します。
当方はスエッジラインのバイピースホースにしました。

見た目ブレーキフィーリング共に良好です。

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ブレーキラジアル化に伴いクラッチ側もラジアル化に。クラッチを出来るだけ軽くしたかったので、クラッチレリーズをZZ1400用を流用しホースも交換しました。

純正の約半分ぐらいに感じるほどクラッチ軽くなりました。

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ゼファー750に使用。
中古購入時に付いていたマスターが容量不足の為、純正サイズに戻すため購入。
ふわふわなブレーキタッチがカッチリに戻って満足。

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強化クラッチを組んだ為、クラッチ操作が重くなったのでこちらの商品を購入しました。
クラッチ操作も強化クラッチを組む前と同じか少し軽い位になったので大変満足しています。
これでロングツーリングも楽になります。

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