NISSIN:ニッシン

TMAXで使用しています。
不意な立ちゴケで貴重な？左ブレーキレバーをポキリ・・・。
小売店なので、定価で購入をためらっていたときに、ウエビックさんで発見。
取り付けはマイナスドライバー、10ミリメガネだけでかんたん取り付け。
誰でも交換が簡単に行えますので、購入を考えている方は購入したほうがいいですよ。

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以前はニッシンの非ラジアルを使っていましたが、これにして大満足です。
制動力自体は変わりませんが、コントロールが格段に良いです。
ブレーキングが確実に楽しくなり、安心感も増すと思います。
価格も、性能を考えると安いんじゃないかな?
特にスポーツライディングが好きな方にはオススメです！！

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【Webikeモニター】

スカイウェイブのフロントブレーキをブレンボに交換と同時に右側のマスターも交換後しばらくそのまま乗ってましたが左右の違和感（タンク別体と純正タンク一体）があり思い切って左側もこちらのマスターに交換しました。
同じ1/2サイズだったこともあり握った感じも違和感なく、左右の違和感もなくなり思い切って交換してよかったと思いました。
価格も手ごろでお勧めですね。

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ハンドル交換ついでに、せっかくだから…と軽い気持ちで交換してみました。
握った瞬間からわかります。純正の横型シリンダーとは比べ物にならないくらい
制御がしやすいです。純正が5%ずつの制御なら、このマスターは0、1%でも
答えてくれます。忠実に入力をトレースし、制動を行います。
フルブレーキングする時ロックするのが怖い…
もっと制動に幅が欲しい…という方、ぜひオススメです。

ただし、制動力の絶対量は変わらないので、注意してください。

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【Webikeモニター】
付けてよかった！の一言です。
コントロールしやすくなりました。
ホースも同時交換したので相乗効果でダイレクト感がノーマルとは段違いです。
価格も某メーカーに比べれば手頃なのでラジポン付いていない車種にはお勧めです。
ひとつ要望があるとすればブレーキの方には本体色：ブラック(レバー部分：ブラック)　の設定があるのにクラッチの方には無いのが残念でなりません。

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【Webikeモニター】
純正でも特に重さは感じなかったがブレーキの方を交換したので、同時に交換しました。
操作しやすく軽くなったのでクラッチ操作の多い街中では大変楽です。
本体色：ブラック(レバー部分：ブラック)の設定があればなお良いのですが・・・。　

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見た目、質感、性能、コスパ・・・何をとっても文句ないです！是非お勧めしたカスタムですね！！

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中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
ノーマルのRF900Rにも乗ったことがありますが、クラッチの重さに定評のある純正クラッチマスターと比べると全くの別物です。
納車早々、高速の渋滞で半クラ走行をする羽目になりましたが、以前乗っていたZZR250のクラッチ（ワイヤー式）よりも軽く感じたほどです。

大型バイクでクラッチの重さに辟易している方には、交換をおすすめします。

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フロントブレーキの弱さで定評のシェルパに付けました。パッド交換等よりもはるかに効果的です。
パッドは標準でOK。レバータッチが丸っ切り変わり、シッカリと握り込めます。
他の車のトンでも行動に余裕を持って対処出来る様に成り、ワィンディングも楽しい走りが出来ます。
もう、元には戻れません。

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【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に装着。
ブレーキマスターを換えたので、それに合わせたかたち。
クラッチが切れるタイミング（ストローク）に変化はなく、
多少軽くなったかなという感じで、概ね満足です。
ただ、ひとつ不具合が。
これ、スイッチ端子が2本（純正は3本）なので、加工が必要。
その結果、ギアを1速を入れたままで、エンジンは始動しなくなります。常にニュートラルの状態でエンジン始動しなくてはいけないという、若干の不便はありますが、私的にはさほど問題ではありません。
サイドスタンドを出したまま、ギアを入れるとエンジンストップする機能はちゃんと動作するので、ご安心を。

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