NTB:エヌティービー

nc42後期に取り付けしました。
普通に使えますが、ドレンワッシャーが純正に比べて少し小さいのが気がかりですが、付けた感じ漏れも無いので大丈夫だと思います。

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純正と同じ重さのウエイトローラーを探していて見つけたので使ってみようと購入しました。耐久性とかはまだ解らなかったので星４つにしました。次回のベルトこうかんじに摩耗具合をみて耐久性がよければまた使用すると思います。

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XR250（MD30)のシート表皮が経年劣化によって汚れた来た。他がきれいでもシートが汚いと、全体的にぼろっちく見えるので、張り替えを決意。
　シート表皮は、材料が手に入りやすくなったので、型紙をちゃんと取れる人でミシン細工が上手な人は自分でも作れる。(変形シートの場合は市販品がないので、自分で作っている）今回、NTBのシート表皮が3500円ぐらいだったので、この値段なら、買った方が手間がないと思い、購入した。
　Webikeに在庫があったので、注文後、すぐに届いた。
届いた商品は4面を縫い合わせた立体裁断をしてあり、オフロードバイク特有の前が盛り上がった形になっている。仮止めをしただけでも、それなりにシートにフィット。ただし、縫い代が5mm幅ぐらいあって、これを上手に処理しながらシートを貼らないといけないのが難しい。
何も考えずにシートを貼ってしまうと、縫い代が左右にゴチャゴチャして、乗車時に太ももに当たってしまうことになる。
　縫い目はシングルステッチで強く引っ張ると生地が裂ける可能性があるので、縫い代を長めにとってあると思う。シートのように強く引っ張って取り付ける場合、縫い目は強度の出るダブルステッチにすべきだが、その様な工夫はない。引っ張り強度のあるダブルステッチなら、縫い代はもっと短く出来る。
　縫い代の処理を上手に出来れば、シート張り替えの経験のある人にとっては、張り替えは簡単な部類に入る。
　なお、シートの縫い目から雨水の浸入も考えられるので、シートスポンジには薄手のビニールシートで覆ったあとで、表皮を貼るのがいいだろう。
縫い方に不満はあるが、この値段だから、多くを求めてはいけない。なにしろ立体裁断ではない一枚物(上手に貼るのは極めて難しい）でもこのくらいの値段はするのだから。

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約25年使用のクラッチケーブルが破断の為、純正品番号で検索したらヒット。
長さ、収まりとも問題無く使用感もOK。
旧車の純正パーツは高騰の為値段で選んだので少々不安もありましたが問題無く使用出来ます。

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機能には問題無し、純正同等レベル

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交換後も滲みが有り、物は良さそうなので他に原因が有るかも？交換直後は良かったです。

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ファイナル変更を試すために安かったので購入。価格帯としてはキタコの鉄スプロケと同じくらいですが、過去購入したキタコ製はいずれも歯先が太くて長持ちしそう。ただし若干精度が悪いのか純正スプロケよりチェーンの張りムラがありました。
当製品は逆に歯先が最初から細くて(金型等製造設備の違い？)少し違和感ありますが精度は良いのかチェーンの張りムラはほとんどありません。取り付け穴のガタも少ないように感じます。
適合はゼファー400用となっていますがニンジャ250系、YZF-R25等幅広い車種に流用可能です。

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Ninja650、Z650用の純正互換エアエレメントである。
純正はおそらくタイ製(バイクそのものがタイ製）だろうが、このNTBの商品は台湾製である。台湾はスクーター天国で日本製スクーターよりも台湾製スクーターの方が売れているくらいで、バイク関連工業製品のレベルも高い(少なくとも中国製よりは安心できる）から、商品に不安は無い。純正のようにピッタリ装着できたし、エレメントの山も純正の40よりも多かった。（コストダウンはしていないようだ）。純正そっくりだが、重量は10ｇほど軽い。なぜだろうと思ったら、濾紙を押さえる金属メッシュのパンチングの穴がきめ細かい。この差ではないかと思われる。
　エアエレメントの通風量は吸気量に直結するから、馬力命のオーナーは気になるところだが、通風量を上げると、濾過性能は落ちるから、バランスが大事。
　純正じゃないから、通風量が気になるというなら、押さえの金属メッシュを取り外すと吸入量は上がる。だが、耐久性は犠牲になるので、決して勧めない。
　私が純正でなくNTBを選んだのは、コストである。なぜなら整備性がよくないNinja650はプラグ交換と同時にエアエレメントを交換するのが最良の選択だからだ。Ninja650（Z650）のプラグ交換するためにはエアエレメントケースを取り外す必要がある。これが本当に手間がかかるのだ。
サービスマニュアルでは、プラグの交換時期は12000km、エアエレメントの交換時期は18000km。プラグ交換のタイミングでエアエレメントを変えるのは、ちょっともったいない気もするが、NTBを使えば、コストは削減できるし、掃除ができないビスカス式のエアエレメントなので、汚れのない新品に変えてやるのはエンジンにもよろしい。

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CBR250RR(MC51)のフロントフォークオイルがにじんでいたので交換しました。
通勤、ツーリング程度の使用ですのでとりあえず漏れていた方の左側だけ交換しました。
MC51は右側のフォークシール交換はクリップの取り外しが大変だそうですが、幸い左側は比較的簡単に交換可能でした。
準備としてはフォークシールの他に、トップキャップを緩める特殊工具(自分はアストロのプライヤーレンチを使いました)と当然フォークオイル、フォークシールプッシャーがあれば他は普通の工具等で交換出来ます。

こういった商品は純正部品が手に入れば純正に交換するのがセオリーだとは思うのですが、1万数千キロでにじんでくる純正フォークシールも信用出来なかったのでNTBのものにしてみました。
交換後定期的に様子見をしていますが、1000kmほど走行後でもにじんできたりはしていません。
ダストシールもセットになっており、コスパとしては良いかなと思います。

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純正シートが凍っていたので叩いたら割れてしまいました。
水も浸透してしまうようになったのでとりあえず張替ました。
タッカーが必要ですが、それ以外はこだわらなければ何とかなります。

張り替えるときは大きいごみ袋をシートに被せて防水処理しました。
しわが寄ってると画像のようになります。
ごみ袋は余った部分をカットして元通りに組んでおしまいです。

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