NTB:エヌティービー

毎回使用していますが純正の半額ほどの値段で品質はなんら変わらないので断然おすすめです

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使用状況を教えてください】
立ちゴケで破損した純正ミラーの代わりとして購入しました。純正品を注文すると価格が高く、納期がかかることも多いため、補修用部品として定評のあるNTB製を選びました。8mmの正ネジ仕様なので、多くのスズキ車や一部の他メーカー車にも適合する汎用性の高さが決め手です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常にクオリティの高いミラーでした。安価なノーブランド品にありがちなメッキのムラや、ステーのガタつきも一切ありません。鏡面の歪みもなく、純正品と並べて比較しても遜色のない仕上がりで、補修パーツとしての完成度の高さに驚きました。シンプルで飽きのこないデザインも、モダンなスタイルに違和感なく溶け込んでいます。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正ミラーを外して、本製品をねじ込むだけの極めてシンプルな作業です。スパナがあれば数分で完了します。ネジ山の精度も非常に高く、スムーズに回し入れることができました。左右の高さ調整や後方視界の微調整も、ボールジョイントの適度な硬さのおかげで、一度決めれば走行中の振動でズレることもなく確実に行えました。
【使ってみていかがでしたか？】
実走行での視認性は抜群です。鏡面の面積が適切で、死角が少なく後方の状況をしっかりと把握できます。特に驚いたのは、高回転域での振動によるブレの少なさです。安価なミラーだと像がぼやけてしまうことがありますが、この製品はしっかりと像を結んでくれるため、長時間のツーリングでも目が疲れにくく、安全性の向上を実感しています。
【付属品はついていましたか？】
ミラー本体のみですが、取り付けに必要なボルト部分は一体型なので、そのまま装着可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。価格、品質、性能のバランスが非常に高いレベルで取れている良品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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リターンスプリングが純正品と同様真っ直ぐに取付られており、シューがよじれずにセット出来ました
アルミ部品の造りも綺麗です
効き具合については充分な当たりが出てからでないと判断しかねますが概ね良好と思われます

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30年前のバイクのウインカーレンズはくすみや小傷でしたが、新品のレンズは透明感があり、気持ちが良いです。
コスパ良いと思います。

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バリオス1型に使用。
問題なく使用できています。
価格はメーカーで買うより数十円高いです。

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【使用状況を教えてください】
フルエキマフラー交換時
【使ってみていかがでしたか？】
問題なし
【他商品と比較してどうでしたか？】
低価格で品質が良い
【注意すべきポイントを教えてください】
交換はショップに依頼するのが良い

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走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。

フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)

NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。

外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)

いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)

比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)

�@リアブレーキホースクランパー取り外し。
�Aパッドピン取り外し。
�Bブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
�Cもう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
�Dローターを避けつつキャリパー取り外し。

ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。

ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)

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モトコンポのオイルタンクからオイルポンプの経路に使用
純正も内径5.3ミリです
安価に購入できて助かります

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【使用状況を教えてください】
長年所有しているＫＳＲ―�Uの整備に伴い購入した部品の一つです。
２０００年からの排ガス規制によって販売が終了となったＫＳＲ?１＆２、当時のバイク雑誌で「販売終了」に生地を読み慌てて購入したのですが、そもそも必要だから購入したと言う訳ではないため近所たまにプラプラ走る程度で、ほとんど「車庫の肥し」状態で保管されていました。
先日、車庫内で別のバイクを整備している時に床に「緑の液体」が零れていることに気付き、お漏らししている車両を探したところ長期間放置していたＫＳＲから漏れていることが分かりました。
車両からの「かまってアピール」を受けたため、これを機に1度出来る範囲で整備をしておこうと予算と相談しながら部品を集めました。
今回は油脂系やゴム＆ビニール製品の交換をしようと冷却ホースと燃料＆オイルポンプホースを注文するに伴い各サイズのホースクランプも合わせて購入した次第です。
【使ってみていかがでしたか?】
カワサキ純正で取り付けてあったクランプは「1本の針金を丸めた様なタイプのクランプ」であったので、保管状況の悪さも手伝いサビも出始めてどこか頼りない感じでした（それでも２０年以上機能を果たしていたので充分なのでしょうが・・）。
くちょっと引っ張ったくらいでは簡単に抜けなさそうな仕事っぷりが頼もしい。
また、ホースを外したい時もクランプの摘まみ部分がラジオペンチなどで挟みやすくホースの抜き差し時もストレスを感じ難く地味にありがたいですね。
【他商品と比較してどうでしたか?】
今回購入したホースクランプと同形状の商品はメジャーなメーカーさんをはじめ各社から販売されていますが、ＮＴＢ製のクランプは「１個から購入できる」という事が個人的にはとてつもないメリットと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホースやジョイント部の太さに合ったサイズのクランプを購入しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
個人的にNTBさんの商品はセロー２２５WEのシート生地やフォークブーツ等、以前から多々お世話になっていて「価格の安さ」と「品質の良さ」を知っているので、クランプ１個から購入できる点も含めて、Ｗｅｂｉｋｅさんで見つけた時点で指名買いに近い状態でした。
【付属品の有無】
散々上に書いている様に１個からの販売になるのでクランプ以外は何もありません、Ｗｅｂｉｋｅさんでジッパー付きのビニール袋に購入した数だけ入れてくれて送られてきます。
【一緒に購入するべきアイテム】
必要であればクランプが対応している外径の燃料ホースやジョイント等、クランプ取り付け時はプライヤーかペンチ（ラジオペンチ含む）等があると便利です。
【メーカーへの意見・要望。】
あらためましてＮＴＢさんの商品にはいつもお世話になっています。
古い車両で「純正パーツは販売終了してる」時でも、ＮＴＢさんがフォローしてくれているおかげで助かった事が多々あります、これからも安くて使いやすい素材をよろしくお願いします。

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2026年1月にjb04 ダックス125に使用しました。

純正パッド(セミメタル)からの交換で、旧レブルに使用して穏やかな初期制動とコントロール性の良さが気に入りダックスのもNTBのに交換しました。

まだ5000kmしか走っていないので純正パッドは1mmしか減っていませんが交換しちゃいます(笑)

比較しても素人なので摩擦材の違いまではわかりませんでしたが厚み含め純正同等品でしたので安心して使用できると思います。

意外と盲点なのが厚みで、お世話になっているバイク屋さんで他社のパッドで摩擦材が純正より僅かに厚く引き摺りが発生した例があるので注意が必要です。

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

50kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになり渋滞時の徐行域でのコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

スポークホイールかつ設計の古いブレーキだったのもあると思いますが…旧レブルよりも相性がいい感じで、純正パッドのフィーリングに近いと思いました。

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、メーター読み1km/h程度の徐行時はどんなに優しく握ってもカックン停車になっていたのが改善されたのが嬉しいです(笑)

キビキビ走りたい方にはセミメタルの方がよい思いますが、自分は街乗りが多い(雪の日もチェーン巻いて走る)のでむしろこっちの方が好みです。

瞬間的な制動力(ストッピングパワー)は純正のセミメタルパッドの方が優れますが、握り込んでいった時の制動力に関しても純正パッドと大差ない感じで急制動での制動距離も大差なかったです。

お値段もかなり安く、性能グラフを見ると純正パッドより摩耗量も少なそうなのでかなりコスパがいいパッドだと思います。

リアキャリパー用のパッドはNTBの適合表を見ると空欄になっていますが、パーツリストで見比べてもJC61やJC75と同じリアキャリパー&パッドなのでA61-042HNが適合すると思います(当インプレ執筆時はまだ未検証)

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