OVER:オーヴァー

グロムのフロントブレーキカスタムに使用しました。

キャリパーは新カニで、ローターはオーバー製のフルフローティングと組み合わせました。

新カニ用のキャリパーサポートは、他の各社から発売されていますが、ローターとキャリパーの相性を鑑みまして、こちらの商品を選択しました。

さすがにこの組み合わせの為に作られているだけあって、パッドの当たり面とローターの位置関係が完璧です。

これで新カニの性能を最大限、発揮出来るようになり大満足です。
純正ローターとの相性については不明でせので、良く検討した後に購入することをオススメします。

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純正のディスクローターが波打ちしてしまった為、ついでにフロントブレーキ回りをカスタムしようと思いました。

純正のキャリパーですと、峠の下りで熱によりレバーがパンパンになってしまい、遊びがゼロになってしまいました。
完全に熱容量が不足していた様です。
車体と合わせて180kgオーバーを受け止めるには力不足でしたね。

それに耐えるパーツを、と言う事でこちらのローターをチョイスいたしました。
純正の厚みが3.5mmのところ、4.5mmになりますので熱に関しては大幅に性能アップすると思われます。

合わせるキャリパーはブレンボの新カニです
キャリパーサポートはオーバー製で揃えました。

ブレンボの純正パッドは、経験上あまり効かないイメージがあるのでので、ゴールデンパッドに交換しました。
ついでにスライドピンもNプロジェクトのチタンコート品に。

インプレですがぶっちゃけとても良いです。
ノーマルのフロントブレーキとはコントロール性が違いますね。
下りのコーナー進入でも不安が無くなりました。

新カニとの相性もバッチリで、パッドが当たる面積がピッタリです。
やはり専用品は違いますね。
これでブレーキに関しては不満が無くなりました。

フルフローティングなので段差を通過した際に、カタカタと音がしますが、レ―シーな感じがして個人的には気に入ってます。
気になる方はセミフローティングでも良いかと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングや峠でいい音出してます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
ステップにボルトで固定するので、回転数を上げたら足に振動がくるようになった。
【付属品はついていましたか？】
簡単な説明書がありました
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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ノーマルルックを崩したくなかったので、これを選びました。
マフラーカバーの取り付けはちょっと調整が必要でしたが、そんなに難しくないと思います。
アイドリングは低音が強調された感じですが、近所迷惑にはならないのでは？
回転数を上げると迫力のあるサウンドを奏でてくれます。
キャブ交換しない場合、あまりパワーアップ感はないかもしれません。
取り付けた感想は、個人的には大満足でした。

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適度な消音効果で良かった。
当たり前ですがメーカーの専用品なのでぴったり。

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デザインがどのマフラーよりもカッコイイ(当社比)
交換した後の重量の違いはさほど実感出来ませんでしたが、アイドリング音が心地良い重さになり吹かすのが楽しいです。加速時は82dbなので搭乗者は排気音をそこまで聞くことはできませんが、2人乗りした場合ケツに乗ってる方は良く聞こえるらしいです。

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取付も簡単で　商品の精度もとても良いです。

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【使用状況を教えてください】
ほぼ街乗り（通勤利用）で、たまに数百キロの日帰りツーリングをするぐらいの乗り手です。
まだ慣らし中で、5500回転を目安に回しているので、高回転域については分かりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品で、溶接痕もきれいで、しっかりとした製品です。
また総重量が結構重ためですが、サイレンサーがかなり重量感あるものでした。

【取付けは難しかったですか？】
サイドカバー（CT125と書いている部分）とエンジンアンダーカバーを外し、
リアサス上部のナットとサイドカバー部に隠れているボルト、エンジン側のナット2つ外せば、
純正マフラーが外れます。
エンジンガードパイプを付けたままだと、少し回転させながらでなければ、エキパイが干渉して抜けません。

装着は説明書のとおりにやれば難しくないですが、液体ガスケットがないと、
エキパイとサイレンサーの継ぎ目から排気漏れすると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングはそこそこな音量で、ちょっとびっくりしました。
（夜中の住宅地では気を使うぐらい）

半クラ状態となる、2-3000回転までは結構破裂音がしますが、
そこから上、締結してからは心地よいサウンドが楽しめます。

何より、メーカーさんの謳い文句である「意のままに操れるフラットなトルクカーブ」というのがまさに！
で、社外マフラーにありがちな低速域の痩せが感じられるどころか、
全体的にトルク感を感じるようになり、市街地走行が楽になりました。

また、エンジンブレーキもかなり低減されるので、極低速域のスロットルワークも楽になりました。

出口は思いの外 外側に向かう形なので、ウインカーが焦げることも無いと思います。

ヒートガードはかなり小さめですが、必要にして十分な場所に考えられたものだと思います。
（リア側のみ、足を真っ直ぐおろしてしまうと、サイレンサーと大腿があたってしまうかもしれません）

【付属品はついていましたか？】
ガスケット以外、取り付けに必要なものはすべてついています。

【期待外れな点はありましたか？】
アイドリングと発進時の音量が結構大きめなので、住宅地では気を使うと思います。
（近接85dBなので、他製品に比べても大きめな方ですね）


▼一緒に購入するべきアイテム
ガスケット、液体ガスケット、（脱脂用）パーツクリーナー

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フルチタンなので、めちゃ軽くて取り付けも楽々です。
音質、音量も期待していた通りで、凄く低音が効いていて、昨日まで装着していたBEAMSのマフラーとは全く違っています。どちらに言えばBEAMSは優等生的な感じに思えてしまいますね。（BEAMSもとても良いのですが）
未だ距離を走っていないので詳しくは分かりませんが、低速トルクも細くなる事も無く、ノーマルセッティングで十分走れます。
これからマフラー交換をされる方がおられましたら、候補に入れられてみてはいかがでしょうか。

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転倒したら、と転ばぬ先の何とか的な考えでアップタイプにしました。クローズドコースでの使用だからレーシングです。作業に当たってはエキパイ装着までは問題ありませんが、センターパイプをスイングアームとリアサスの間に通す時に一工夫が必要です。まてサイレンサーステーのフレームへの固定もカウルを一部外す必要あります。音量はレーシングの割に静かです。チタンだからノーマルと比べるまでもなく激軽です。

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