PIRELLI:ピレリ

意外とマルチパーパスなタイヤで、サーキット一辺倒かと思いきや、峠もツーリングも行けちゃいます。というか、サーキット時々自走組ならツーリングに使ったりしてちょうどいい具合にライフが終わる感じでしょうか。

ウエットは乗らないので評価不能ですが、バイクに乗れる気温であれば普通に気をつけて揉みながら走ればタイヤはちゃんと温まるので、ワインディングで使ってもいわゆる冷えコル状態にはならないかと。

コース上でのグリップは絶対的な安心感があり、まず転ぶ気はしません。
V2をリピート使用していてV3に順当に進化しましたが、ミニコースで転がしてる分にはグリップの違いはよくわかりませんでした。V2は廃盤で無くなったし、次はV3選ぶしかないよね?という感じだったのもあります。

ライフは心なしか短くなったでしょうか……？　4時間ぐらいで頻繁に使う側の溝はスリップサインに近づいてきました。V2はもっと持ってたような気がしたのですが、それでもQ4とかよりはかなり持ちがいいです。

R11等とは違いタイヤ自体がよく潰れるのでインフォメーションが豊富、誰が乗っても乗りやすい。
逆にパワーがありすぎるマシンとか、もっと剛性感が欲しいという方は、レーステックやR11になってくるのかなーと思います。
とはいえ基準点になるタイヤですので、サーキットユースならまずは履くべきです。

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バイクに乗って６年ほどになりますが初めての納車の時にはいていたタイヤがこいつでした。初心者の頃は恐くてバンクさせられませんでしたのでグリップ力やコーナーの安定感については不明ですかね。ただライフはあんまり良くなかったような気がします。片落ちでやすくなってみたら買ってみようかな

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WR155をモタード化するにあたって、パターンがかっこいいタイヤを購入。
本当はロッソ3がよかったがサイズの在庫がなかったため、バイアスのこちらに。
チューブレスになっているがチューブタイヤでも履ける。

バイアスのため組むのが固いので注意が必要。

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WR155をモタード化するにあたって、パターンがかっこいいタイヤを購入。
本当はロッソ3がよかったがサイズの在庫がなかったため、バイアスのこちらに。
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２０１６年式セロー２５０の新車装着リア・タイヤＢＳのＴＷ?３０２のセンターのブロック高が、約6000キロで約４mm、若干ひび割れが出てきた。舗装路中心なら、まだ使えるけど交換しました。
交換するＭＴ２１は自宅にあったものです。ＭＴは何回か履いているので不安も、特に期待もありません。

・今回のサイズ１１０／８０?１８は、規定サイズより１０mm細いけど、その分、軽いはず、非力なセローには丁度いいかも。実測トレッド幅は１０８mm、センターのブロック高は１３mmでした。
・ピレリのタイヤの製造年週は分かりにくい。ひょっとすると２０１２年２６週かも（写真参照）。紫外線に当たりにくいようにしていたので、ヒビはないけど、硬化していると思う。
・およそ９００km走行したセンターのブロック高は１０mmでした。

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フルサイズバイクでは有名なピレリのスーパーコルサをそのままミニバイク用バイアスタイヤとして作ったようなデザインです。
厳密にいうとロッソコルサかも知れませんが、プロファイリングはピレリらしく、かなりソフトでグニャグニャとしたタイヤです。
ブリヂストンのbt601も柔らかめですが、それよりも更に柔らかいタイヤで、走っていてもそれを感じ取れます。
絶対的なグリップ力はbt601、tt93gpにはやや劣るように感じました。滑り出しが他社製のハイグリップタイヤよりも早く、また空気圧の適正値が低いため熱ダレがかなり早く来ます。
サーキット走行後はパターンがかっこいいので街乗りシグナスに装着し、ツーリング等をしていますが、レインコンディションでもしっかりとグリップしてくれるので安心できます。
また、ライフもbt601とあまり変わらず1万キロくらいで溝がなくなるイメージです。
ドレスアップ交換が高いので、カスタム車両の装着にも合うと思います。
価格が少し高いので、もう少し安くなると嬉しいです。

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峠、サーキット用に取り付けしました。
普段は峠ですが特に問題なくくいつきます。
少し硬い感じがしますが温まりやすいので気になりません。
サーキットも走りましたがピレリータイヤはサーキットのが楽しめそうです。
今はロッソ4が出ていますがお値段が高いと感じる方はこちらでも満足できるのではないでしょうか？
おすすめです。

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昨シーズン初めて使用した感想として、今まで使用してきたタイヤと比べ物にならないほどのグリップ力を感じた。
コーナリング途中に滑ることもあったが滑り出しも分かりやすくコントロールがしやすい。
溝のパターンもレーシーな見た目でドレスアップとしても、とても満足している商品
ただし、寒い時期はプラスチックのように硬くグリップ感が全くないのが欠点
値段はラジアルタイヤのため高いのは理解できる。
1KTにはホイールのリム幅が足りず使用することが出来なかったが、今シーズンからはリム幅が広いホイールを装着するため、スーパーコルサを使用することができる。
1KTでラジアルタイヤを履くのは初めてなので、今シーズンとても楽しみにしている。

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セロー250の純正タイヤから履き替え
パターンがかっこよく、オンオフ両方行けるタイヤを探してこちらにしました。
寝かし込んでもフロントが滑るような恐怖感はなく、ツーリングで使用しても問題ないようでした。
交換してから4000kmほど走りましたがまだ交換しなくてもよさそうです。

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そう…コーユータイヤを探してたんだヨ___
R11よりグリップが少ないと聞くがモグリにはカンケーない。
温度依存も悪くない、適正に温めれば冬でも使える__
値段が上がったのがザンネンだったナ__

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