PIRELLI:ピレリ

雨の日メッチャ滑る、ミシュランコマンダーより滑る。ライフは長くソコソコ旋回性も良いですが、2度と履かない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
下道でのショートツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
グリップは十分あるかな。
初期からソコソコ倒していける。
エンジェルマークが消えるまで、1000キロ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前にパイロットロード2を3セット続けて履きましたか、良いタイヤでした。
ロード2と同じクラスのタイヤですが、少し硬いかな。
コスト重視なので、クラス最安値に近いこのタイヤですが、腕のない自分には十分。
しばらく使ってみます！

【注意すべきポイントを教えてください】
無茶せねば、楽しめます。過信すると、ズルっときます（笑）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

安価でライフの長い、ソコソコグリップのタイヤ期待してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースで使用してました。真夏でしたが、SC1で問題ありませんでした。

トラクションコントロールがついてますが、全くグリップに問題ありませんでした。

タイヤ外形が大きいのでチェーンクリアランスを確認してください。

リヤがホッピングする場合、リヤの伸び側を閉めると有効でした。

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レースで使用してました。私くらいのレベルですと、全く嫌な挙動も出ず快適にライディングできます。

ライフはタイヤが減るより、フロントタイヤがコース上のタイヤカスを拾って、タイヤが凸凹になる事です。

マメに取ることをお勧めします。

安定志向なので、突き出しでコントロールしてました。

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純正のS20からの履き替えて、ANGEL STは２セット目です。
S20は6000ｋｍ弱でフロントにスリップサイン、リアはまだ山はありましたが交換、ANGEL STは10000ｋｍ弱でフロントはまだ乗れたと思いますが、リアにスリップサインが出て交換しました。
現在の２セット目は約3900ｋｍの走行です。写真参照
自分は100％道内ツーリング使用で、腕も悪く端まで使えません。
タイヤを見ると段減が激しいです、特にリアが、ツーリング使用で基本リアに過重が掛っているようです。
車重に自重に積載量計算したら、最大350ｋｇ近くになり（他の人より自重が重い）、まずは10000ｋｍ走れれば良しです。
台風の大雨の中、高速を高速巡航速度で走っても安心して走れした、自分は不安で運転していましたが、素人ですが雨には強いタイヤと思います。

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先日ようやくホイールに組み付けましたが何かおかしい
このタイヤは普通空気を入れてビードをあげる前はサイドウォールがベコベコになるの程柔らかいのですが
形状を保っていられるほど硬いです

タイヤレバーで入れるときもやけに硬かったし何かおかしいロットなのかもしれません
すぐに使わなかったので返品期限を過ぎてしまったのが残念です

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２００４年式xb12rに履かせました。以前もxb12rを所有していたのですが当時ディアブロロッソ２が出たところで履いたことがあったので似たフィーリングだろうと思っていましたが、似ているだけで全然性能が違います。
路面の食い付き、バンクの素早さと剛性の高さ、普通にサーキットで全開走行可能なレベルのタイヤです。装着間もないのでライフは未知数ですが、恐らく３０００�q程度持てば良い方ではないでしょうか？

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つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。

250ccクラスのパワーでは全く滑る気配すら感じさせないいいタイヤだと思います。今までのバイアスタイヤでは減速時に滑っていたところ、全然滑る気配すらありませんでした。
なので、スライド時のコントロール性とかは評価外となります。

フロントタイヤがオーバーサイズのタイヤを入れたのに対し、リアタイヤは純正同サイズを入れました。フルバンクまでスルッとスムーズに倒しこめて、荷重とパワーを掛けて言っても全然滑る気配はなし。接地感もバッチリ。文句なしですね。

ライフが気になるところですが、あまり期待して買っていないので、ストリートで使うのはあまりしないほうがいいんかな？とも思います。
街乗り用のタイヤを別に買って、組み替えて余生を過ごそうかなとも思います。

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つくばサーキットコース1000での走行会で使用しました。
走行会まで時間がなかったため在庫ありのサイズから選んだ結果、純正で110のところ120をチョイスしましたので、純正サイズでの組み込みレビューではないことは悪しからず。

夏前だったので灼熱とは行きませんでしたが、そこそこ暑い状態で使用。自走組だったのでタイヤウォーマー等は使用せず、走りながら温める感じの使用でしたが、1周目ゆっくりと温めて2周目から徐々にアタックという状況でしたが、特に不安なく走ることができました。

グリップ力は申し分なく、250ccクラスで使用するには全然不安なく走ることができました。グリップ力の限界より先に色々なところが地面に接触するほうが先だったので、タイヤとしてはオーバースペックだったのかも？
ステップやらマフラーやらが地面に当たると荷重が抜けて怖い思いをすることがままありますが、このタイヤではグリップを失って怖い思いをするようなことはあまりなく、すごいタイヤだなーと思いました。高くても飛ぶように売れているのがよくわかる・・・。

20分を4，5本走りましたが、まだ行けるかな？というところ。
しばらくサーキット走行をする予定はありませんので残りはストリートで余生を過ごすことになるこのタイヤですが、長くは持たないだろうなあ、と思っています。
まあ、ライフを気にするタイヤではないですからね。

ストリートでの使い心地は、切り返しが重くなってしまった印象があります。
250cc単気筒の持ち味って軽さとヒラヒラ感だとは思いますが、それがだいぶスポイルされた印象。

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959パニガーレ でリアと同時に二度目の装着です。剛性の高さとレスポンスの速さが欲しい方にはオススメです。とにかくダルなところがありません。かと言って神経質で疲れるような感触ではなく、とても素早く素直な感じとでも言えばいいのでしょうかね、すくなくともパニガーレ にはベストマッチです（純正装着の真価を認識）。もう一台のスラクストンRにも新車時に装着されていましたがマッチングはイマイチだった気がします。ブレーキは同じブレンボなんですがスラクストンにはもうちょい潰れてくれるタイヤのほうがいいようで、ここまで強力なグリップは要らないので現在はミシュランパワー5に落ち着きました。
走り方にもよるでしょうが、逃げる感じはみじんもなくグリップにも絶大な信頼感がもてます。ただこの剛性の高さはどんなバイクやシチュエーションにもオールマイティとは言えない気がします。タイヤが勝ちすぎて乗りにくくなることもあるんじゃないかと。バイクとの相性は考えたほうがいいでしょう。
SS系のシャープな走りには文句なしかと思いますが、ライフは走り方によっても差があるので一概には言えませんが、私の場合で5000キロ。コスパとかをうんぬんするタイヤではありませんがもうちょっと安けりゃねー。

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