PLUSμ:プラスミュー

現行モデルのYZF-R1用ディスクローター用にカシマコートが施されたこちらのフローティングピンを購入してみました。
まずは新品ディスクを使って、純正ピンを取り外しますが、騒音問題でグラインダーが使用できなかったため、リューター+超硬バーでちまちま削りました。
カシメ部を削り落としてもなかなか外れず苦労しましたが、なんとか片側だけ2時間かかってインナーを分離し、純正ピンとこちらのフローティングの重量を計測したところ、純正が12gでこちらのフローティングは5gでした。

早速カシマコートのフローティングピンを取り付けようとしたところで問題発生。
クリアランスが無さ過ぎてそのままではまったく取付できない状態で、純正ピンの外径を計測したところ、なんと13.65で若干小さく、アウターローターの内側面は錆止め塗装？がラフに塗ってあり、13.85のピンは奥まで入らない状態でした。

ここで他の方がレビューで純正ピンが13.65だったという記述を思い出したのでいろいろ調べてみたものの、インナーローター側は13.85でピッタリだったたことや、プラスミューさんのWEBページでは現行Ｒ１のディスクに取付できている画像があったため余計に混乱してしまいちょっとやっちまったかなと…ほんとに焦りましたが、とりあえずプラスミューさんに取付に関してコツがあるのか問い合わせたところ、アウターローターの精度にばらつきがあって、すんなり入るものや今回のようにクリアランスが無くて入らないものもあって、メーカーは歩留まりアップのためか少し小さめのピンを使用しているのではないかということでした。

さらに自分で削る覚悟でいたところ、送料と工賃は必要になるけど純正ピンの取り外しから取付までお願いできるということなので、ここはプロにお任せするほうが確実だと思いお願いすることにしました。
作業はとても丁寧で、クリアランスなども調整していただき、見た目の仕上がりもとても満足なものになりました。

※こちらのフローティングピンはシグナスXの社外品ディスクでも使用しているので、今回のようなことは初めてでかなり焦りましたが、プラスミューさんの迅速な対応のおかげでとても助かりました。

ちなみにこのR1ディスクは、2021年MT-09SPの純正ディスクΦ298（t=4.5）をΦ320(t=5.0)化するために使用したものですが、外径と厚みが増しているのに、軽量フローティングピンのおかげで片側80gの増加で抑えられており、倒しこみが重くなるかもと心配していましたが、結果自分の腕ではまったくわからないレベルだったのでよかったです。

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どこまで使えるのか。
摩耗限界値を知りたい。
ガシャガシャ鳴ってましたが使おうと思えば使えるし
命を守る部品だからと言われれば早めの交換になるし。
定量的な表示が欲しいですね。

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ノーマルディスクのフローティングピンは、ほぼ固定で動きませんが交換後は横方向に動くようになりブレーキパッドへの追従性が良くなると思います。交換はディスクを取外し、フローティングピンのカシメを裏側からサンダーで削り抜き取っての交換になります。

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使用するブレンボディスクのアウターローターに歪が無ければ
プラスμのウェーブワッシャー入りセミフローティングピンを使うことで
アウターローターの横ブレがほぼ無くなりノックバックも減りますのでレバータッチも向上します。
街乗りでブレーキローターがカタカタ言わなくなるので精神的にもラクです。

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何かとネガティブな意見の多い、ブレンボローターのフローティングピンを、ようやく、プラスミューさんのものに交換しました
ブレンボのフルフローティングのガチャガチャ感も悪くなかったけど、ウェーブワッシャの入ったセミフローティングは、やはり静かです
ピンだけじゃなく、インナーローターまで摩耗するんじゃないかと心配になるほど、ガチャガチャ音がしてたので、なんとなく安心感があります。
自分は、シックな色を選択しましたが、様々なカラーリングを選べるので、色に拘って、足元にワンポイントのオシャレができるのも、いいですね

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洗車をしていたら、フローティングピンが一つ、家出をしているのに気づきました。
こんなことあるのかと思いましたが、買った時からついていた正体不明の中華製ウェーブディスクでしたので、しょうがないかとこちらを購入。

穴径が合えば取り付けokです。また、ウェーブワッシャーが付いているので、厚みへの対応もできます。

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WR250Xの純正ガルファーディスクに使用しました。今回で二回目の交換です。毎日乗っているので交換サイクルは年に一回くらいでしょうか。アルミなんで軽量なのですが、へたりも早い印象。

しかし、純正よりも安定したブレーキングは手に入りますのでオススメです。
前提としてブレーキディスクは歪みます。熱によって歪んだり、ブレーキをかけた時にも若干の反りや歪みが発生するので、そのフローティングのガタのおかげで歪みなんかを抑えることによって安定したブレーキ性能を得られるというわけです。

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ブレンボ用のピンは直径13.85mm、厚み6.0mmピンなので、パープルピンを20個購入
不人気のようで、在庫がなく到着までに時間がかかりました。(基本的なカラーはストックあるようです)
取り付けは非常に簡単ですが、しいて言えばウェーブワッシャの取り付けについてで、このピンを使用してフルフロ(ウェーブワッシャ無し)で使うと余りにも横の動き幅が大きくカチャカチャしまくります。開発元が色々試行した結果ウェーブワッシャが入ってるので、入れることをお勧めします。
私は1ピン飛ばしてウェーブワッシャを入れることにしました。
消耗品なので、偶にピンだけでなくインナー、アウターの摩耗も進んでないか確認しましょう。

少し残念だったのはアルマイトを掛ける際に吊るす場所が必要なので、センターの穴にワイヤーか何かを入れてアルマイトしたようで、線上に少しだけアルマイトのかかってない部分が見受けられます。

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ブレンボレーシングブレーキローター
総重量で3kg（内フローティングピン左右で20個）
ステンレスからアルミに変更で180gの軽量化
見た目も向上

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純正ディスクのフローティングピンの交換した際に補修用の予備として購入しました。
値段も高くないと思います。また単品で注文ができるのがいいですね。
消耗品なので予備があると安心かと思います。

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