PMC:ピーエムシー

純正のスタンレーとは違うのでほんの少しガタのようなものがありますが、カラー等が選べるのでドレスアップとしての効果は非常に高いです。

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車体にヘルメットホルダーが純正でないため、盗難防止を念頭に装着することにしました。鍵が増えるのはまぁ致し方ないとしてもやはり離れる際の安心感はやはり大きいです

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目立たないシンプルなカスタムパーツですが取り付けることによってどこか他とは違うなと思わせる商品です。取り付けはノーマルと付け替えるだけなので簡単に出来てさり気ないアイテムでお勧め出来ます。

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オフセット50mmのザッパーステムで使用。
ワイヤー長は、スタンダードの64.5cmを購入しました。69.5cmのロングタイプもあります。
ワイヤーには、初めからグリスが塗られています。

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純正欠品のパーツがリプロ製品であるのはありがたいです。
取り付けも純正品とほとんど変わらず取り付け可能。こう言った部品まで販売してくれるメーカー様に感謝です。

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紙と違って張り付きは起きにくく、起きても始末に困るようなもんではないのでアリだとは思います。
ただ、カットラインの精度はさほど高くないため注意は必要。

何度も使えるようなものではないので、何度も開け閉めせずに済むように段取り良く作業したいですね。

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ローソンカラーのZRX400につけてみました。イメージより若干大きく感じますが、400の車体とのバランスの問題でしょう。つや消し黒にゴールドの質感がいい感じです。純正のタンクエンブレムなどと比べて割高ではありますが、他にはなさそうなので我慢しました。

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フューエルキャップを購入した際に、こちらも別途で買わないといけないのはちょっと不親切な印象。

ただ、パッキンもセットになっているのでフューエルキャップごと交換する必要のない人たち向けには個別で販売されている方が親切なのは親切ですよね。
キャップの方は最初から入り組み内容に取り入れてほしいです。

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よく考えられた商品というよりもむしろ、なんで純正があんなに適当なんだろうという方が勝る。

2本の松葉ピンを使うほうが整備性が良いという話もありますが、とりあえず最低でもこういったタイプのパッドピンと呼べるものを使用するべきですね。
純正の割りピン仕様は初めて見たとき、なんて適当な人が整備したんだろう。。。と閉口した記憶があります笑

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純正マスターシリンダーからの交換です。
純正ではレバー位置が遠かったのと握った感じが好きではなかったので交換しました。
純正もしくは純正と同じハンドルパイプ径だと同梱しているスペーサーを利用しなければならず右スイッチホルダーを外さなければ取り付けできませんでした。
純正ブレーキホース（アッパー）ではマスターシリンダーをスイッチホルダーぴったり寄せることが短くてできないので社外のブレーキホースで対応しました。
当時風ではありませんがブレーキのタッチも改善されて満足してます。

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