POSH Faith:ポッシュ フェイス

ジムカーナでバンク時にステップがすることと転倒時のステップの地面の接触を少しでも軽減するために購入。取り付けも難易度は高くなく通常のバックステップと比べると大幅に安い。色によっては足元のワンポイントとしても良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何色を購入しましたか？】
ブラック。レッドと迷いました！
【どの長さを購入しましたか？】
60?
【何が購入の決め手になりましたか？】
コスパ！！
【取付のポイントやコツを教えてください】
曲げ加工が必要になります。
ゲイルスピードのリザーバータンクとの相性が良いと思う。
クラッチ用の15ミリリットルのリザーバーをブレーキ側のリザーバーとして使用しました。
でも、曲げ加工をもっとうまくできればゲイルスピードのブレーキ用のリザーバーでもいけたと思う！
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【その他】
私はハンドルクランプ部分に取り付けしました。
その際のボルトは別で用意が必要になります。
※厚みが中途半端で6.5?のため純正よりも10?長いボルトを用意。
※ボルトはチタンにしてみました。ステンレスだとブレンボのブレーキマスターとの相性が良くないと聞いたので！
※ボルトを用意してもコスパサイコー！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
NSR50のリアマスタータンクはシート下にあり、フルード交換の際にいちいちシートを外すのが面倒でした。
これを取り付けることによって、その煩わしさから解放されます。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
NSR50純正のリアマスターにも問題なく取り付けできました。
フルード交換が物凄く楽になり、本当に買ってよかったです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正のリザーバータンクを外し、六角で取り付けるだけ。何も難しいことはありません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
接合部のＯリングにシリコングリスをうす?く塗るのを忘れないようにしましょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ブレーキパーツなので無し。

【期待外れだった点はありますか？】
現状では特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
作り続けて下さい。お願いします。

【比較した商品はありますか？】
Ｇ’craftのリザーバータンク

【その他】
タンクのダイヤフラムにホンダの純正品が必要なので、ウェビックで一緒に注文することを推奨します。

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取付車種によって当然異なると思いますが、kawasakiの２５０SLシリーズ（NINJA250SL、Z250SL）を購入される方で、ポジションを理由にZを選んだ方にはオススメです。

インターネットで検索すると、とあるショップの取付け例で紹介されているのにヒットし、私もそのサイトを参考にして当商品を選んだのですが、まさにピッタリです！
Z250SLは、もともとアップ気味のポジションなのですが、乗っているとどうしても腕に過重がかかってくるすれすれの体制を強制され、「あと少し高ければ」と感じていました。
ところが、この商品を装着すると、おおげさに上がる訳ではありませんが、肩／腕に余裕が生まれ、各段に楽になります。（個人の体形によって差はあると思いますが）

気になるワイヤー／ケーブル等については、取り回しの工夫だけでノーマルのまま大丈夫でした。（私はショップに依頼してやってもらっています）

鉄／アルミも選べ、またカラーも選べるのも嬉しいです。私はアルミ／黒を選びましたが、ノーマルから交換して見た目の違和感は皆無です。

地味に、ハンドルバー用アイテムの取付けスペースが増えるのも嬉しいかな。

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•【何が購入の決め手になりましたか？】値段とカラーの豊富さ、長さのバリエーション
•【実際に使用してみてどうでしたか？】曲げ方次第で塗膜(皮膜かな？)がひび割れると見ましたが、まあ気にならない程度です。
•【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】取り付けも曲げも簡単すぎて特筆すべきことがないです…。
•【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】コツって程ではないけど、曲げを繰り返すと確実に破断か脆くなるはずです。微調整ぐらいなら大丈夫かな。
•【期待外れだった点はありますか？】ボルトを通す穴に結構な厚みがあるため目立ちすぎる…。
•【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】充分です。
•【比較した商品はありますか？】
•【その他】

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W650のタンク交換の際に使用。旧車感がバッチリでます。プラグ交換の際にタンクをずらさない、もしくは外さないといけないから、キズ防止にも一役買います。
取り付けは100均のゴムハンマーで軽く叩いて付けました。指で押し込むのは硬くて無理でした。タンクのネックの部分は車体にタンクを付けたままでは取り付けは難しいかもしれませんね。
2メートル買って、タンク1周ちょいです。

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#42、45、48を純正で揃えると、この商品の３倍近い値段になります。
この品質でこの価格は、非常にうれしい限りです。
気をつけて頂きたいのは、ノーマルキャブにノーマルエアークリーナーで#45以上が合う場合、どこかから２次エアーを吸っている可能性がありますので、取り付け接合箇所を再点検して下さい。
これを怠ると最悪の場合、焼き付きを起こします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ポッシュフェイスのLEDテールランプは、Ninnja250Rにも付けているので、CBR250R(後期)にも購入！
見た目以前に、バルブ切れの心配が少ないからLEDに替えているのですが、耐久性はNinnja250Rで体感済みなので心配は、ありません。
ウインカー内蔵も考えましたが、そばで走っているバイクのものを見て止めました。正直、見づらい……！
テールランプ、ウインカーは、デザインもさることながら保安部品なので、他車に見てもらえないと本末転倒！
その点、ポッシュフェイスのLEDテールランプは、見ろと言わんばかりに鮮やかな点灯！テール、ブレーキとランプの点灯のメリハリもハッキリしている。
取り付けは、単純に純正パーツからの交換のみでOK！
簡単ドレスアップで、バルブ切れの心配もない！私を見てと光るポッシュフェイスのLEDテールランプに満足してます！

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MC41に取り付けました。取り付け後、ほぼハンドルの振動がなくなり、手の疲れが軽減され、ロングツーリングが楽になりました。純正のバーエンドの取り外しにショックドライバーが必要です。

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なかなか車検の光軸検査を通過できない純正ヘッドライトの対策のために購入。

純正のレンズ規格は5.5インチのベーツタイプで右が主走行ビーム(ハイビーム)用のHR-50Rと左がすれ違い用(ロービーム)用HC-50Rとレンズカットが異なります。この状態で光軸テストを通過するのは難しく他の逆輸入車にある片側ロービーム、片側ハイビームにしていました。

POSHの5.5インチリペアレンズはH4カプラでハイビーム/ロービームに対応したHC/R-50Rのレンズカットになっており、光軸に関しては若干の調整で光軸テストを通過する事が出来ました。
ライトリレーを装着する事で光量に関しても充分な照射範囲を照らす様になりました。

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