Realize:リアライズ

デザイン、音も好み通りでした！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
JA60型クロスカブは大きな触媒の抵抗で高回転で詰まるようなフィーリングがあります。
隣県へ林道ツーリングに行く際は流れの速い幹線道路を長時間走る必要があり、発進加速や高速巡航性能で
車に煽られることがあるので改善したい。また林道走行でマフラーを擦らないようアップタイプにしたいと思い交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
意外と重いなと感じましたが素材がオールステンレスなので仕方ありません。
EXポートとの接続部のパーツは若干作りに粗さがありましたが、全体的に良い作りでした。
付属のヒートガードは本物のおそらくドライカーボン製で値段を考えると大したものだと感心しました。
サイレンサー取付けの部品がリアサス取付けナットと置き換えのバーになりますが
アルミ製なので強いトルクが掛けられず若干不安がありました。
ZETAのアンダーフレームキットと併用するので干渉しないようにヨシムラ等と比べてEXパイプの曲がりがキツいこの製品にしましたが、予想以上にアンダーフレームキットのスキッドプレートとのクリアランスがありました。

【取付けは難しかったですか？】
取付説明書というタイトルの紙が入っていましたが、書いてあるのは構成部品の一覧のみで取付け方はどこにも書いてありませんでした。まあ、そんなものは無くてもある程度のバイク歴があれば入っている部品を見ればわかりますので問題ありません。

クロスカブは純正マフラーを取り外すためにはステップをずらす必要があり少し面倒でした。
4本のステップ固定ボルトを完全に外してしまうと元に戻すのが大変なのでマフラー側だけボルトを取り、もう片側は緩めるだけでOKでした。
ヒートガードの取付部が若干向きがズレていて平ワッシャーを入れてネジ止めするようでしたが
付属ネジは短すぎてワッシャーを入れられませんでした。

また、一緒にリアサスをyss製に交換したところ、純正より太いためサイレンサーと干渉してしまい
10ミリのスペーサーとその分長いボルトを用意する必要がありました。
プラグコードとEXパイプのクリアランスが5mm有るか無いかなので熱対策が必要かも。

【使ってみていかがでしたか？】
バッフル付きでもアイドリングからなかなか元気な音がして、空ぶかしや加速時はそこそこ大きな音がしますが
音質は下品さがなく良い音で巡航では静かなので自分としては満足です。

抜けが良くなり高回転でのパワー増を期待しましたが残念ながら多少良くなった気がする、という程度でした。
逆に１、２速の出だし部分での押し出し感が増した気がするので、バッフルを抜けば高回転がもっと良くなるかもしれません。
常時バッフル無しは音量的に厳しいと思うので自分はやりませんが･･･

停車時足を真下に下ろすとヒートガードがない部分に触れそうになるのでやけどに注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
・説明が書いてない取付説明書ｗ
・リアライズ　ステッカー１枚
・サイレンサー取付けバンド、固定ボルト、スプリングなど取付けに必要なものはすべて入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
バッフルありでももう少し上でのパワーが欲しかった。
EXポート直後のパイプの曲がりがヨシムラなどに比べるとキツイのでそのせいかも。

注意点／一緒に購入するべきアイテム

リアサスを交換して純正より太くなっている場合はサイレンサーが干渉するので
スペーサーを別途用意する必要があります。

メーカーへの意見・要望

サイレンサー取り付け部品はリアサスの取付けボルトを兼ねるので
強度や耐久性を考えるとアルミではなくステンレス等の方が良いのでは？
それとヒートガード取付けのネジが短すぎです。

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中古で購入したftr223
初めから社外マフラーが付いていたけど、ちょっとデザイン的に満足出来ずサイレンサーのみ交換したり紆余曲折
で、このマフラーに辿り着きました
ちょっとサイドに飛び出しすぎかなぁ
とは思うけど、音が良いので満足です

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取り付けてすぐは良い音だなと感じましたがなれるともう少し大きい音でも良いかと思いました。

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この価格でチタンサイレンサーで見た目は最高です。
但し、個体差なのか分かりませんが、サイレンサー出口を正常な向きに取り付けようとすると、サイレンサーとエキパイを止めるスプリングステーの位置がズレているので、スプリングが少し斜めになります。
音質に関しては低音が強調されて高級感があります。
アイドリング時はノーマルに比べると音量はそれ程でもありませんが、アクセルを大きく開けるとさすがに音が大きいです。ただ下品な音では無く重低音なので個人的には気に入っております。
性能としては、ノーマルでは50km位で頭打ちを若干感じる事がありましたが、マフラーを変えてからはグイグイと頭打ちする事無く伸びる感じです。
サイレンサーのバッフルは取り外す事は可能ですが、さすがに音が大きくなりすぎるのでお勧めしません。
他社マフラーでは音が物足りない＆ノーマルはおとなしすぎると言った方にはオススメ出来る商品かな?と思います。

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車体下にピッタリ収まり、目立ちます。
取り付け金具類も狂いなく、取り付け説明書の通りに取り付けできます。
音は、以外と静かです。アイドリングでは、マフラー交換してると思えないほど。
難点は２点。ひとつは、オイル交換。ドレンボルトの真下に排気管が来るので、オイル交換時は、マフラーや排気管にオイルを垂らさないよう、いろいろと気を使います。オイル交換時は、紙ジョウゴを使っています。
もうひとつは、雨天や水溜り走行時に、フロントタイヤの跳ね上げ泥が、直接マフラーにかかること。汚れが目立ちます。

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Soloに中華125ccエンジンを積んでいた頃モンキー用中華マフラーを流用してました。そのエンジンが壊れて元のエンジンを110ccにして載せ変えました。3本有る中華モンキー用マフラーが使えるかと思いましたがどれもフレームに干渉したり、ステップに干渉したりで使えません。仕方なくこの際日本製のマフラーにしようと商品の画像のみで判断し購入しました。
このマフラーは3ピース構造なので取り回しがしやすくエキパイの長さも十分なので何処にも干渉すること無く取り付けできました。サイレンサーの固定にアルミ板を曲げ加工しているだけなのと3ピース構造なのでサイレンサーがブラブラ揺れるので少し排気漏れが有るようですが、中華エンジンよりも走りが良くなり音も全開加速でも無い限りそれほどうるさくないので満足です。

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前のマフラーがエキパイから割れ脱落
低価格で見た目が良さそうなマフラーを探していたらこのマフラーになりました。
デュークもリアライズです。
排気音は大きめ（バッフル付いてます。）歯切れの良い音です！！
前のＢＥＥＴのサイレンサーがバッフル無で抜けすぎてたせいか、低速からアクセル開いた時も
リアライズのマフラーの方が立ち上がりが良い感じです！

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昨夜届いてツーリングにも行きたかったんだけどマフラー取替の方が優先だよなー（＾＾）
ノーマル外すのが大変とネットには、出ていましたが、アンダーカウルの
取付を弛め（外さなくても大丈夫）、エンジン側フランジを外しエキパイを弛めノーマルマフラーを前後に揺しながら下へ引っ張れば外れました。結構重いです。手を挟まないよう注意です。
取付けは作業手順を見ながら付ければすぐに終了！
私のマフラーはチタンでなくステンレスなので結構重いです。ノーマル程ではないですが！
ステンを選んだのは価格、あと音がステンの方が良いかなと思いまして（＾＾）
バッフルを付けたまま走りに行きました。シングル特有の歯切れのいい音が気持ちいい！！
帰ってからバップル外してみたら、これがまたいい音がします。走ってないからまだ下がスカスカとか解らないけど、また走った感じを日記に投稿します。

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ＫＳＲ138に使用。ノーマルバッフルを入れると、極端に抜けが悪くなります。少しでも音量をおさえたい人は、南海バッフルのインナー無しで、穴を削り大きくすれば、抜けの犠牲を最小限に抑えられます。自分はよほどの事ない限り、バッフル無しで使用してます。Nojimaファサームも使用してますが、Nojimaより更に超重低音になるし、自分はこの音質が好きです。好みもあると思うけど、ボアアップエンジンにはオススメしますね。

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