ASウオタニ:エーエスウオタニ

シーエフポッシュ:スピードプロツインシリコンプラグコードとの同時装着です。ＣＤＩで容量放電のみの強化ですから、誘導放電無しでどれだけ効果があるものか半信半疑でした。カーボンニュートラル燃料使用なので従前は始動性が悪く、始動後もエンジン温度が上がるまでアイドリング出来ませんでしたが、装着後はキック一発始動で、短時間でアイドリング可能になりました。走行フィールも、低回転時のトルクが増して発進時の半クラッチが楽になり、低速パーシャル時の直進性も向上。中高回転時の効果は未確認ですが、私の使用目的は十分に果たせます。

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プラグコードがキレイにまとめられて、見た目にも良いと思います。

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専用ブラケットを用意しズーマーに取り付け。ポン付けできないのでネットの記事を参考に小加工して取り付けました。効果はよくわからないですが、たぶん良くなっているはずです。どちらかというと「ウオタニのコイルを付けた！」という満足感が強いです。ウオタニのコイルをきっかけに、車体全体の電流やアースを見直したので結果として性能がアップしたと思います。

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スーパーカブ90の取り付けしました、始動性もよくなりトルク上がったような気がします

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レギュレ―ターの不具合でバッテリー過充電によりイグナイターが故障した為、ウオタニフルパワーキットに換装したら見事に復活しました。ちなみに当方の車両でフルパワーキットは競技用部品の為、ノ―マル車両の安全装置は解除になり配線加工が必要になります。でもやはり点火系の強化はかなり体感できますね、価格は高額ですが。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に装着しました。元々ついていたIGコイルがいつ死ぬか不安だったため
強化IGを探していた際にMC21のIGコイルを流用できるとの情報がありましたが、MC21コイルも近年高くなっているのもあり、それならばXJR400Rにも使用し気に入っていたASウオタニを入れようと思いこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。今回は本体のみを購入しケーブルはNGKのパワーケーブルにしました。

【取付けは難しかったですか？】
取付けるため車体にあてがったところ純正品より少し幅があるためフレームにあたりポン付けはできませんでした。
そのため水色のステーは使わず本体の穴を拡張し無理やり取り付けました。
その後1年以上トラブルなしです。
また配線がかなり長いため自分で処理する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
始動性・アイドリング・走行どれをとっても問題なしです。しっかりと火花が出ている感じがあります。
純正品と比べてないのでタイム差が出るのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
ステー、ステッカー、説明書。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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ステダンのステーに干渉するため加工が必要でしたが無事装着。武川コイルからの変更でしたが、始動性は向上、アイドリングも安定した気がします。

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特に点火系に不満があるわけではなかったのですが、気にはなっていたので今回取付けてみました。
取付けの数か月前に故障前の予防措置としてレギュレーターを新品に交換もしていましたが、レギュレーターの交換時は特に効果は感じられませんでしたが、本品を取り付けてびっくりするほど効果が現れました。

まず始動ですが、他のコメントにもあるとおり始動性がかなりあがります。暖かい時期でも最初はチョークを引いて「キュルキュルキュル・・・」と時間をかけてセルを回してエンジン始動していたのが、口コミにもあるようにチョークも引かずにキュル、フォン！と一発でかかるようになりました。
次にアイドリングですが、これまではエンジンが暖まっても、信号待ちでタコメーターはフラフラしていましたが、ピタッと針が動かなくなりました。
走行時も低速から高速まで綺麗にまわるし、特に発進時の極低速やスロットル開け始めのツキがとてもよくなり、パワーアップしたかのような錯覚になります。まだスイッチは初期の0のままですが、スイッチを変えて楽しんでみようと思います。

取付けはそこそこ技術はいると思います。
他の人のレビューで8ｍｍのNGKパワーケーブルは取付けが難しいとあったので、7ｍｍ径のNGKのレーシングケーブルを使いました。なので、コイルへのケーブルの挿入はシリコンスプレーのみで容易にできましたが、シリコンスプレー無しではちょっと難しいかもしれません。

コントロールユニットの取付けですが、もともとゼファー750自体スペースが少なく、当方はリアカウルのほうにETCやセキュリティのアラーム、デイトナのDユニットなどを搭載しているのでリアカウル周りに設置できませんでした。サイドカバー部も他のユニットがあるので、元々のイグナイターを撤去した箇所に取付けました。ただし、元の位置には元のイグナイターを取り付けているコの字ステーがリベットで取り付けられているため、この位置にコントロールユニットが取り付けられません。なので、ドリルでリベットの頭を飛ばしてステーを撤去してからコントロールユニットを取り付けました（リベットを撤去した後の空いた穴はフェンダーを貫通しているので防水テープで塞ぎました）。あと説明書にはコントロールユニットのノブは横向きにと記載されていましたが、無理だったので上向きにしています。

コイルの取付けは元を外した位置に取付けるだけで簡単ですが、コントロールユニットからコイルまでの配線がエアクリーナーを取り外していないと中々難儀します。エアクリーナーとフレームの間が狭く、この箇所を配線のコネクターが通りません。なので、ステップ側のほうから配線を通して、エアクリーナーの隙間があるところからエアベントなどの他のホース類をよけながら配線を上に持ち上げることでコイルまで配線できました。写真でもうまく説明できないので自信ないかたはショップに任せたほうがいいと思います。もう少しコイルなどのコネクタを小さくしてくれたら配線はかなり簡単なので、ここは残念なポイントです。（横着せずにエアクリーナー外せばいいのですが）
あと車種別に説明書を作っているみたいですが、コントローラーの取付け位置や配線方法などをもう少し細部まで記載してくれていたら助かります。

取付けには多少悩むことはあると思いますが、取付けたあとの効果はマフラー交換やプラグ交換などとは比較にならないほど体感できますので取付けて損はないと思います。

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専用ブラケットを使用してズーマーに取り付け。同時にアーシング加工もしたため一発始動で安定するようになりました。見た目がカッコ良く満足度が高いです。高回転時に勢いが出た気がします。

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純正が20年モノなんでそろそろ変えてみるのもアリかなと思い、導入してみました。
組み立ての時にNGKパワーケーブルを使ったのですが、なかなか組み立てが難しく、素直にレーシングケーブル使えばよかったと少し後悔。
効果のほどは、わかる人にはわかるんだろうなと言うレベルじゃないかな。
見た目かっこいいやつついてるなと思われるので、いろんな意味で効果はあると思う。

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