ASウオタニ:エーエスウオタニ

取り付けは、重要なポイントはカラー写真で示されていて安心して作業できました。はじめて交換作業をしたのですが、丁寧に作業しても4時間もあれば十分です。コイルもコンパクトに作られていて、純正部品の場所に十分納まり作業性も良いです。イグナイターについては、変換ケーブルが適当な長さで付属していて、レブリミット、及び点火時期の変更操作面を書類ケースに穴あけが必要ですが、書類ケース内に取り付けられるので、操作面にすぐに手を入れることができます。キャブのパーツを輸出使用に変更しているのですが、どうしても6000回転くらいでの、トルクの谷、吹きあがりの引っかかりがあって治らなかったのですが、この商品をつけたら、それが嘘のようになくなり、それだけでも大満足です、さらに全域においてトルクアップし、吹けあがりも良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

愛車も10年選手となった為、電装系入れ替えです。
ノーマルのイグナイターと同等の大きさで、収まりもイイかんじです。
コイルもノーマルより小さくてすんなり装着できます。十分、DIYレベルでも装着可能範囲でした。
肝心の、交換後の変化ですが・・・
ダイヤル（点火時期）変更で恐ろしく特性が変わります。
純正より、馬力とトルクがUPし、さらに快適になりました。（更にウイリーマシンになりました）
国産ですので信頼性は抜群ですしね♪
迷っているアナタ！さっさと、買っちゃった方がイイですよ！！

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FZ750改に装着しています、エンジンはFZR1000なのでFZR1000用にコイルステーをFZ750仕様にしてもらいました。
ガレージでエンジンを掛けてもガソリン臭が少なくなったのとエンジンの掛りが良くなったのが印象的でした、古いバイクですのでコイルとイグナイターが新品になるだけで効果が有ると思いますが、純正の新品を購入（在庫が有れば）するよりも安いので良い商品ではないでしょうか？
走行してみた感じは全体にトルクが増したようです、スイッチでセッティングが変えられるのでやってみましたが20年前のバイクとは言えリッターバイクで効果が分かる領域に公道で入るには勇気が要ります。

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高かっただけのことはありますね。トルクもレスポンスもノロジーより良い感覚です。基本イグナイターだけのことはありますね。ワイヤリングが面倒でしたね。本体の取り付け場所も確保する必要があります。購入前にチェックが必要です。

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装着後は、低速のトルクも増し高回転までパワフルに回り、走行40，000kmの草臥れたマシンが新車のように（？）蘇りました。
プラズマブースターも装着していた為、ウオタニさんに不具合がないか電話確認したところ丁寧に調べて頂けたので安心して装着できました。
ハッキリ言って価格は高いですが、価格以上の満足感です。

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ウオタニコイル
定評どおりのトルクアップ♪に期待♪
自分はR1Zでサーキット走行などを楽しんでいるのですが
いまいち下のトルクが細く、エンジンの始動性もいまいちでした。
ですがこのコイルに交換後は始動性が物凄く良くなり、まだ近所をクルットまわっただけですが明らかに低回転からの立ち上がりが鋭くなりました。
感じで言いますと
今までは“もわ~”と言う感じから
交換後は“か~ん”と言う感じに変わりました。（少し大げさですけど）
出来ましたらコイルを変えると同時にイリジウムプラグなど同時に交換すると一層トルクアップが見込めるかもしれません♪
かなりお勧めなパーツですよ~♪

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噂どうり最高です。
始動性はよくなり、全域でトルクアップした感じのパワー感です。
キャブセッティングをつめればさらに良くなるでしょう。
取り付けは簡単でした。

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TT250Rにノーマルイグニッションコイルから換装しました。最初からついている青色アルミのステーを外すと、ピッタリ収まりました。これはちょっと驚き(^^　性能についても申し分なく、中低速のトルクの増大が体感できました。これは本当につけてよかったと思いました。始動性は、元々特に問題なかったので、そのあたりの変化はありませんが、走行時に、重い荷物を積載していても、上り坂でギアを落とさず、走れます。コイルだけでこれほど変わるとは思ってもみなかったので、ホント買ってよかったと思います。

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既に10万キロ走行しており、イグナイター／イグニションコイルの交換を考えていました。色々な評価を見てウオタニを購入し交換しました。交換は取説どおりに行えば比較的簡単にできますが、ある程度の知識は必要かと思います。今まで配線をいじった経験あれば問題はないと思います。

インプレ：
・中低速のトルクが太くなった
トップギアで低速でも坂をトコトコ登る
・中高速の伸びがよくなり追い越しが格段に楽
・エンジン回転が軽くなり乗り心地が非常にアップ
装着以来、バイクに乗るのが楽しくて！楽しくて！
・以上によってエンジン回しすぎが増えたが燃費は変わらず
・つまりは向上しているのだと思います
・今までとは違うエンジンになったような！？排気量が増えたような感じ
・今までブーーンと回っていたエンジンが、ガーーと力強く回る（頼もしくなった感じ）
・エンジン暖まっている状態で、今まではセル：キュルキュルでドーン、装着後は
キュルでドーンまたはキュだけでドーンと点火する

注意点：
・イグナイターとコネクタの差込が硬いので、しっかり奥まで差し込む必要有り
私は差し込み不足で走行中にはずれしまいエンジンストップとなった苦い経験有り
・サイドスタンドスイッチがキャンセルされるので要注意
キルスイッチもキャンセルされると取説に書いてあったが、なぜかキャンセルされて
おらず今も機能している（何故かは不明？車種によって違うかも？）
・プラグキャップは1~1.1mmにセットすること
（従来の0.7だとどうなるのかテストしてみたいが、怖いので行っていない）
値段は張りますが（純正でも近い費用がかかります）、やって大きな価値・絶大な効果のあるチューニングだと思います。これだけ効果あれば値段の高いことは問題になりません。皆さんに是非お勧めしたい目から鱗の製品です。

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kawasaki Z1に乗ってます。

純正のポイント点火では限界がある！と、思っていました。
Ｚ１のカスタム雑誌なんか読んでると、キャブを変えたり、カムシャフトを変えたりだとかが当たり前になってますが…。
でも点火方式がポイント点火では……非力ですね。
ポイント点火だった時は、タイミングライトを使い、点火時期をチェックしなければいけませんでした。フルトラ化する事で、そんな煩わしい事はしなくてもよくなりました。

なぜ「ＡＳ　ウオタニ」に決めたか？ですが…。

走り仲間（みんなＺ１）が「ＤＹＮＡ-Ｓ」「ＤＹＮＡ　２０００」を、入れております。
今回、仲間内では初の「ＡＳ　ウオタニ」になった訳ですが、
ＤＹＮＡと乗り比べ、こんなにも違うのか？って感じです。
最近は友達も、ＤＹＮＡからＡＳ　ウオタニに、変えたいと言っております。

取り付けは、自分でやりました。説明書に添って作業すれば、問題無いかと思います。
ただ、純正のガバナーを外すのに手こずりました。
コイルとプラグコードを固定する際に「セメダイン」防水、固定のボンドが必要です。ホームセンターで買えます。

走りの変化等、自分が感じた事ですが。。。

・冬場でも、始動性がよくなりました。
・アイドリングが安定します。
・低回転でも、トルクが太った感じがします。
・高回転では、どこまでも回せる様な感じがします。
・燃費…　よくわかりません。　良くなった様な…？？？

点火カーブの設定も簡単で、自分の走り方に合わせて設定すればいいんです。
私は、設定「１」（進角２°）で使用してます。

値段はＤＹＮＡより高いですが、それだけの価値はあると思います！　　
エンジンをイジり回すより、まずは点火系のカスタムですね！

長々とすいませんでした。

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