ASウオタニ:エーエスウオタニ

キタコ75＋ポート＆バルブウエスト加工＋デイトナハイカム＋PC20＋ポッシュCDI＋90純正マフラー（規制前）に取り付けました。
最初の感想は「確かにトルクは上がっているけど、この程度か」と？？？…ところがネット上で再度よく調べ直すと“プラグギャップ拡大が必要”とのことを知り…1.2mm強程度に拡大し走行してみるとビックリ。
まずトルクは全域に亘って格段にアップ、なんと言っても2速、3速（4速セル車）のグングン引っ張られる力強い加速の向上には目を見張るものがあります。
またエンジンがよく回るので最高速も伸びていると思います（メーターが純正で振り切ってしまうので詳細不明が）。
今後はキャブレター調整を仕上げ、プラグをイリジュームに変更してみようかなとも考えており、その後が更に楽しみです。
取り付けは左サイドカバー内の純正IGコイル取り付け穴とその左上部にある既存の穴にカラーをはめ高さ調整し2箇所でボルト留。プラグケーブルはこれも既存の左下に位置する穴から通せたので、予想していたドリルでの穴あけなどを一切せずにうまく取り付ける事ができました。
まさしく “電気系のチューンナップでこれほどの効果” との評判通りでした。
またいつもながらのウェビックさんの好対応にも大変満足しています。

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ノーマルキャブ、マフラーの2004年式SR400にノロジー・ホットワイヤーと同時に装着したので組み合わせでのインプレになります。

青色ステーを使わずに反転して直接装着しました。従って、タンクをはずした際ロゴが見えない格好になっています。赤色のアース線は本体とともにフレームに共締めしました。

ブーツが7mm径のためホットワイヤーのシリコン線8mmの外皮を剥いてプラグコード側の端子を装着しました。長さの兼ね合いでウオタニ付属のブーツは少々切断しボンドでコーキングしてあります。

装着後の効果はノロジーホットワイヤーとの組み合わせなので単体でのインプレではありませんが、低中回転域でのトルクアップが明らかに体感されました。発進後2速、2000回転から4000回転までの加速で地面を蹴る力が強くなったように感じられました。

ノーマルチューンではそういった加速が最終的にどういったメリットにつながるか微妙ですが、吸排気系をチューンアップした車両では大きな効果が見込めるのではないかと思います。

大変満足しています。

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以前から欲しかったウオタニを取り付けました。
違う車種で効果は実感していましたので迷わず購入です。
他の人のインプレ同様、かかりは体感できます。回転も少し高くなってます。キャブのセッティングは元々濃いめなので暫くの間様子を見ます。
取り付けに関しては、元々の物と交換する感じでとても簡単ですが、プラグコードはNGKが良いかと思います。テイラーなどは太さが若干太くウオタニ本体に取り付ける際少し細く削らなければならず、その点NGKは無加工で取り付けできますよ。

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FCRにしてエンジンの回転数が低いともたつくようになり、セッティングでの対応に限界を感じたため、点火系のカスタムで対応しようと購入しました。

交換を終えて試走してみると、もたつきが改善されるどころかスッキリと解消されてしまいました。期待以上の効果にビックリです。さらにふけあがり方がとてもスムーズになり、エンジンの元気が増したように感じられました。

導入に躊躇う価格でしたが、思い切って買ってみてよかったと思います。

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ウオタニにつかっているプラグコードをストレートキャップからL型キャップに交換するにあたり　コード事交換しようと思い接続部だけ購入しました。
綺麗にはずせば折れたりはしてないと思うので平気そうですが前のにはそのまま付けとこうとおもって値段もしれてるので買いましたが、こういうこまかい部品単位で出してくれてるのもウオタニを使うのにいいメリットといえますね。

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始動性が悪かったのでNGKパワーケーブルと同時交換しました

コールドスタートでチョーク引かずにキック一発

空ぶかしからレスポンス違う、エンジン回転軽いけどトルク出てる感じです

排気音が多少変わってうるさくなりました

2st車は交換した方が絶対良い！

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専用キットなので当たり前と言えば当たり前ですが、ポン付けできました。
ただ、ブラケットの前側の固定ボルトはフレームの隙間からセットするので指が届かず苦労しました。
私は鉄のステーに小さなネオジウムマグネットをつけて、それにボルトをくっつけて穴まで誘導しました。

性能は始動性が良くなり、アイドリングがすごく安定し、トルクが若干アップしたように思います。

タンクを付けてもコイルが丸見えなのでカスタムしてる感があります。

価格がもう少し安ければ星5つです。

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CB72、C100カブ、C65カブ、CT110ハンターカブ
4台に使用しています
体感できる性能とノントラブルの信頼性で
コイルはウオタニで決まりです

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純正コイルが20年以上前の物であるため、電装系のリフレッシュにと購入しました。
以前より気になっていましたが、純正との価格差が少ないので思い切って奮発してみました。
このコイルにはコード付きとコードなしがありますが、購入時コード付きの方が割引されていてお手ごろ感があったのと、何よりメーカーが付けてくるコードだから間違いないかな？と考えコード付きを選択しました。コイル側の金具がカシメ済みなのも手間いらずです。
プラグキャップは純正に近いNGKのゴムのタイプをチョイス。プラグはコイル交換前からデンソーのイリジウムパワーです。
年代モノのコイルでしたので、純粋な比較になるのか微妙ではありますが、始動性は別モノです。完全な冷間時でなければ、キック1発ではなく1クランキング？でかかります。もちろん冷間時もキック1~2発で確実にかかります。また、アイドリングが非常に安定しました。因みにアイドリングが上がるというインプレを多く目にしましたが、私の場合下がりました。当然ながら適正回転に合わせていますが、以前は千回転以下では、まずアイドリングしませんでしたが、交換後は千回転以下でもエンジンが止まりません。
そのほか、低中速のトルク感も大幅に上がりました。気のせいではないと思います。特にパーシャル時のバラつき感が低減されエンジンが全体的にマイルドに回る印象となりました。
取り付けに関しては、たまたま本体のピッチが丁度よくて付属のステーは未使用で純正ライクに取り付けできます。また、右側はカウルのアウトレットからコイルがチラリと見えるところがなかなか良いです。
微妙に気になっているのは、着火性が極端に良くなりプラグの熱値がそのままでも良いか？ということと、キャブセッティング辺りでしょうか。特に気になる症状はありませんが暫くは、プラグのチェックを怠らないようにしようと思います。
純正との価格差が少ないのなら断然オススメのアイテムです。

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たぶん使うことは無いのでしょうが、もし万が一、ケーブルを取り替えたりしないといけなくなったら・・・
有ると便利です。

今回はついでに購入なので使ってはいませんが、付属の同じものを使った感想は、「よく考えて作ってあるな」です。

補修用のストックに。

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