REPSOL:レプソル

【使用状況を教えてください】
このオイルを愛車に入れて走り出した瞬間、まず感じたのはエンジン回転の滑らかさです。アイドリング時のメカノイズが静かになり、全体的に動作が一段階しっとりしたような感覚があります。
高回転域まで引っ張っても加速の勢いが衰えず、スムーズに伸びていくフィーリングは非常に爽快です。エンジンの回転が軽やかになったことで、キビキビとしたスポーツ走行がより一層楽しくなる。そんな確かな手応えを感じさせてくれる仕上がりです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

低回転から高回転までストレスなく吹け上がり、特に中速域での粘り強さが増した印象を受けます。全合成油らしい安定感があり、しばらく走ってエンジンが熱を持った状態でも、シフトフィーリングが悪化することなくカチッと入ります。

【使ってみていかがでしたか？】

また、JASO MA2規格ということもあってクラッチの繋がりが非常にダイレクトです。発進時のもたつきが減り、スロットルを開けた分だけしっかり後ろから押し出してくれるような安心感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】

このオイルに交換してからアクセルを大きく開けてみると、加速の質が明らかに変わったことに気づきます。これまで感じていたエンジンが一生懸命回っているようなザラついた感触が消え、スロットルの動きに対してパワーが淀みなく、リニアに立ち上がってくる感覚です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特に信号待ちからの発進や合流での加速シーンでは、駆動力がリアタイヤにダイレクトに伝わっているのが分かります。全合成油の強力な油膜がエンジン内部のロスを抑えているせいか、一歩前に出る力が力強くなっており、いつもの速度域に到達するまでの時間が短く感じられるほどです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ホンダ純正オイルからの交換で振動騒音が少なくなりました。
フィーリングもなめらかで乗りやすくなりました。
オイルなので特に長持ちともすぐ劣化するとも言えませんが消耗品なので割り切りは必要だと思います。
振動が減るので長距離走行で疲労軽減が期待できます。

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愛車のニンジャ250SLにフラッシングとして使用しました。せっかくなので100km程度近場をツーリングに行ったのですが、高級オイルに比べて、元気は無くなりましたがそれなりに加速しましたし、想像していたよりもエンジンフィーリングは悪く無い感じです。125ccのMTバイクだと充分だとは思います。お手頃価格で満足な性能でした！

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ツーリングは元より街乗りでもC125で長距離走る事が増え「少しでも燃費を考えて」走る事が増えました。元々C125は燃費重視で購入したので、走行距離も増えたのでこのオイルをチョイス！結果、確かに燃費は良くなりました…っが加速性や走る喜びは減ってしまうというジレンマが（笑）２ストや燃費が悪いバイク程面白い傾向にあるので仕方がないとは思いますが…コスパ重視で街乗りオンリーの方にお勧めします！

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街乗りの空冷クルーザーなら、こだわって高い全科学合成油をマメに交換するより安心のレプソルかなと思っています。
容器が使いやすいのも継続で購入できる点ですね。

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パノリン、MOTUL、elf、川崎純正と試してきた中でこれが一番、自分のバイクでは滑らかに駆動してくれました。
街乗り向けを謳っているとおり、走り出しは気持ちいい。
半クラの段階でグイグイ前に行こうとする。
アクセルを煽らなくてもギアダウンのショックがほぼない。
ただ高スピードになるとノリが悪くなってくる。80km/h以下までは不満なし。
他のオイルに比べると駆動音が大きい。
吸音性が低いのか、駆動が滑らかになったから大きくなったのか。
良いオイルだけどマルチではない。良くも悪くも街乗り向け。やたら安いのでコスパはいいかも。

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他メーカーの同グレードのオイルと比べて安価に購入出来品質も特に問題ありません。交換したばかりで距離を走った劣化時の事など判りませんが今は満足しています。次回交換時特に問題無ければ価格面も含めリピートしたい商品です。

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花粉症なのでバイクシーズンはGW明け…ですが、バイクには連日乗っており、SLにはフラッシングオイル代わりとして、このオイルを入れて軽く走ってみました（500�q位）やはり高価格帯のオイルに比べて性能は劣りますが、街乗りオンリーなら充分だと思います。燃費は何故か良くなりました（笑）もう少し軽く回ってくれたら良かったですが、レプソルブランドのオイルなので安心感はありますね。来月になったら１ランク上のレプソルオイルを試そうと思います！総評すると…「街乗りオンリーの方でしたらお勧めできるオイルです！！」

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新車の時から使っており、エンジンフィーリングも汚れ方も良い感じです

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夏季は１０ｗ?４０を使用していましたが、冬季用に５ｗ?４０に入れ替えました。
レプソルのレーシング４Ｔは他社オイルと比較して明らかに粘度が低いので１０ｗでも問題ないと思われますが、始動直後の攻撃性を抑えるために５ｗを選択。
使用している車体はＣＴ１２５（JA65）で、エンジン自体はノーマルですが吸排気系のライトカスタムと駆動系のメンテナンスをこまめに行っているので、コンディションを保っています。先日も袖ヶ浦近辺で地元のイキったＣＴを含むカブ系3台とシグナル競争になりましたが、加速・最高速共に相手にならないくらい差をつけました。
ツーリング中は、幹線道路の流れが速いエリアで全開走行時間が長いのですが、まったくタレる事無くどこまでも走れますね。300キロ?500キロでオイル交換をしていますが、廃油には金属粉など一切でてきません。ＥＰＬを併用しているので４Ｔオイルの性能と相まって良い状態を保てていると思われます。JA65用のエンジンカスタムパーツは未発売ですが、来年（2024年）にはリリースされるでしょうから今から楽しみですね。当初はボアアップを考えていましたが、ボアアップはせずにハイカムと大容量インジェクション、ＥＦＩコントローラーのみで行く予定です。今後もオイルは４Ｔ一択でいきます。ちなみに、価格的に考えてもホンダＧ３と比較してほぼ変わりません。エンジンを労わりたいホンダ乗りの人には絶対的にお薦めです。

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