Riding Spot:ライディングスポット

鉄の角パイプを使っているので見た目の剛性は頼もしい。
ボルトはニッケルメッキ色に合わせて黒のボルトの方が好ましかった。

整備性は低下した。
バッテリーや、シートを外す作業は面倒になりました。
穴の位置は粗く、シノが必要。と、までは言わないがフレームやキャリアー自体に無理な力が架かっています。
もしかしたら、キャリアーが原因でフレームが歪んだり切れたりするかもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSRを買い物~ショートツーリングの足として購入しましたが、荷物をディパックを背負ってのみでの行動は煩わしくなり、社外キャリアで探しました。（純正キャリアは面積が狭そうなので積載の都合上却下）
ウェビックさんでの取り扱いは、ラフ＆ロードとライディングスポットくらいのようでした。ラフ＆ロードのキャリアはセローの時に購入していて、使用上の不都合や問題は無かったですが、今回は他社の物を試したくて選びました。（他のＫＳＲ乗りの方も付けられていたのを良く目にしたので）

取り付けはテール部カウルに穴あけ作業が必要ですので、リーマーや電動ドリルが有ると便利かと思います。
キャリア本体の取り付け自体は、説明書を読めば分かる程度でしたので、穴あけに自信の無い方や、ドリル類など別途工具を買いたくない人はバイク店などで頼んだ方が良いかもしれません。
キャリアの色が黒なので、アルミの社外キャリアより地味な感じですが、自分のバイクには意外とマッチしていると思います。（ＫＳＲの黒/赤です）
かなり頑丈な作りですので過積載での耐久性は問題ないかと思います。（キャンプ用品一式積んでも問題なかったです）
評価は穴あけ取り付けのみ、マイナスポイントでしたので★4つとしました。

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カウルの取り外しは初めてのため少し手間取ったが何とか装着、搭載重量3ｋgとあったので心配したが、以外に丈夫そうなので満足。いまはボックスもつけて積載量アップ、利便性が向上した。

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キャリヤに板を付けてbox付けてツーリングしています。
長距離時だけですが、丈夫なキャリヤじゃないと直ぐにクラックが入りお釈迦ですが、溶接治して使っています。

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KSR-2で使用しています。
フレーム直付けなので、泥遊び中にハマった時に、両手でがっちり持ってひっぱることもでき、重宝しています。
荷物の積載面もしっかり平面になっていて、このサイズのバイクでは広さも十分だと思います。
リアフェンダーに穴開け加工が必要なので、その点はご注意を。

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結構大きさもあり、荷掛けフックもたくさんついているので使いがってがいいです。取り付けもさほど難しくはないです。自分はシートバッグ（2，3泊用）を固定するのに使いましたが問題なく取り付けられました。強度のほうも過積載で何回か走りましたが大丈夫でした。
悪い点は若干重いのと、ちょっとカッコ悪いところですね。

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この車種には貴重な装備品です。
頑丈そうな作りでツーリングにとても便利です。
ただ、タンデム時にリアのバーが握れなくなりますが、シングルでの使用だとシートと一体化に近い形状になるため、割と大きい荷物積載にも非常に重宝しています。

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Super SHERPAで同社製のキャリアが良かったのでDR-Zにも装着してみました。
フェンダー上の工具入れは若干窮屈な形ですが利用する事が出来ます。
なんと言っても魅力はその積載面の大きさと強度。GIVIのパニアなどを取り付けるにも十二分に満足出来ます。
ちょっとマイナスなのはサイドカバーの脱着が少し面倒です。普段開ける機会は少ないですが、いざ出先で開ける場面に遭遇した時に手間取るのがちょっとだけ残念です。

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KSR110は積載性ゼロな為購入しました。
ライディングスポット製を選んだ理由としては、パニヤケース（最大積載重量3kgの物）をつける為に、キャリアが3kgは最低限耐えれる物が必要。

純正品は1kgまでなので却下、他社と比べたところ（どちらの商品にも最大積載重量の表示がありません）、取り付け方法などからこの商品の方が、積載重量に耐えれそうなのでライディングスポットに決めました。

実際に取り付けた感想ですが、フェンダーの穴あけ・溶接の歪みなどにより微妙な調節が必要なのと、お粗末なスペーサーなど、もうちょっと考えていただけたらなぁと思いましたが、キャリアとしては頑丈でデザインも良く、とても満足しています。

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簡単に取り付けもでき、アルミ製のキャリアより比較的強度もあると思います。
ただ、キャリアの取り付け部分に力がかかる設計のため、メーカーの指定する重量を超えて走行を重ねると破断する場合があります(私は2つ壊しました)。
それでも再び買ってしまう位に気に入っている製品です。

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