RK JAPAN:アールケージャパン

520コンバートにX-XWシルバーを選択。
ただ交換しても面白くないので、ジョイントだけブラックを選択。
圧入する際、ブラックメッキに傷が付かないようにビニールテープを挟みこみ作業。
カシメも問題なく作業完了しました。
グリスも付属しているので、他に用意するのはカシメ工具。
私はDIDかし丸君をずっと愛用しています。
チェーンメーカー異なっても使えるのでオススメです。
見た目のアクセントができて満足です。
あとはこのブラックメッキがどのぐらい持続するか。
期待して星5。

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Z900SEの520コンバート。
DID 520VX3を１年使いましたが複数個所でシールが千切れてきました【公式には800ccまで】。
本商品は1000ccまでとあるので大丈夫だろう。
ピンの長さ
DID 520VX3 18.7mm
RK 520X-XW 20.9mm
ちなみにDID ZVM-X 21.1mmです。
強度の違いはピンの長さ、つまりプレートやシール厚に表れている。
DID ZVM-Xも使ったことあるが問題なかった。しかしピンの頭が錆びる。
RKはピンまでメッキされているのでさらに安心。
ジョイントはブラックの商品を別途購入してアクセント付けた。
箱から出したばかりのチェーンは白いグリスがベッタリ付いているので落とすのが大変。
そのうち飛んで無くなるだろうけど。
見た目も美しく満足です。

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これまで長年社外にチェーンはDIDを使用してきましたが、前回購入したものがたまたまかも知れませんが、O-リングの破損が早かったので、メーカーを変更してみました。装着はこれからですが見た目はDIDと違いはあまりないようです。

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欲しいものリストに入れていたデイトナのハイパーシンタードパッドが販売を終了しましたとなっていたので選んでみました

メーカーHPで街乗りメインの方に　コストパフォーマンスモデルとなっているので通勤快速号のアドレスには良いでしょう☆

軽く面取りをしRK鳴き止めグリースを塗布して組付け←本当に鳴かない！

当たりがついてからは良い感じに効いてくれています

ブレーキディスクローターも同時交換をしたのでパッド単体の性能かは判断出来ませんがタッチは好印象

恐らくリピートすると思います

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トライアンフ/スクランブラー400Xのリヤ用として購入＆取り付け。

適合表に記載が無いので自己責任とはなるが、フロント用が925MAX、リヤ用が898MAXで問題無く交換出来た。

リヤもフロント同様に、純正パッドに比べ若干効きが良くなったかな？って印象。
リヤブレーキに関しては、元々大きな不満は無かったのもあり、よくわからん（笑）

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トライアンフ/スクランブラー400Xのフロント用として購入＆取り付け。
書き込み時点で適用表に載っていない車種だったが、ネット情報を信じて購入。結果オーライ（笑）

純正パッドの効きの悪さとダストの多さが気になり過ぎての交換ね。

効きは若干良くなったかな？って印象だけど、正直良く分からん。
ダストは目に見えて減った♪　純正パッドはダストが多過ぎたんで、普通になったって感じだろうか？

因みに、純正パッドにはバックプレートが取り付けてあったが、メガアロイはそのまま取り付けた。

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前回、DIDのﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝを使ったが、5,000kmしか持ちませんでした。この商品は、1,5000kmは使えます。確かにフリクションはﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに軍配は上がるが、コスパをみれば圧倒的にｼｰﾙﾁｪｰﾝがコスパが高い。

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初めて購入しました。チェーンメーカーの商品でどうかなと言う不安がありましたが、実際に装着し峠を
走った際、コーナー手前でのブレーキングでは自分が求めていた効きで満足です。

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リピートです。
前回は2年前に購入して、5,000kmで交換。
本気で攻める走行はトータルで500km程度で、その他は通勤ライドなのでDRZ400smの強烈なエンジンブレーキのおかげでFブレーキをしっかり使う事はなかったので5,000km保ちましたが、基本的に攻める走りでFブレーキもしっかり使う乗り方であれば、3,000kmもたないのでは？と思います。
もともとDRZ400smの純正キャリパーは効きが弱いのでストッピーなどは論外ですが、峠やクローズドコースでの走行でのコントロール性はかなり良くなりました。
一点だけ難を言うと、ブレーキダストがかなり出るのでホイールが直ぐに汚れるのと、キャリパーピストン周りにも直ぐに付着するのでマメにクリーニングしないとピストンの動きが悪くなってしまうことです。
次回もコレ使います。

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ブレーキの効き具合が扱いやすく良いです。
リピありです。

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